чем варить раму велосипеда
Сварка, ремонт и восстановление велосипедных алюминиевых рам
Ремонт велосипедных рам. Алюминий. Типовые сплавы и способы их сварки при ремонте.
Наибольшее распространение в постройке рам из алюминия имеют сплавы 6000 и 7000 серий. Различные производители по-разному мотивируют выбор того или иного сплава, по сути все сводится к термической обработке и экономической составляющей производства рам. Сплавы 6000 серии не очень сильно уступают сплавам из 7000 серии в пределе прочности (tensile strength), при этом более долговечны из-за их большей эластичности, а так же большей коррозионной устойчивости.
Секрет в том, что после сварки 6ххх требуют отжига для рекристаллизации элементов и убирания напряжений после сварки, а после закалки(artificial age) в состояние наибольшей твердости Т6, рамы же из 7ххх требуют лишь закалку. Факт в том, что рамы из 6000 теряют до 25% прочности после сварки, поэтому убирая необходимость отжигать рамы мы делаем сплавы 7ххх более экономически эффективными при постройке велосипедов. При этом рамы из 6ххх гораздо более ремонтопригодны, так как их возможно вернуть в состояние максимально близкое к самому твердому.
образец сварочных швов на алюминиевых трубах
Это небольшая предыстория объясняет почему при ремонте рам из этих сплавов мы должны предупреждать о том, что производители делают и рекомендуют профессиональным ремонтным сервисам обязательно термообрабатывать рамы после ремонта. В наших условиях из-за отсутствия специализированных фирм, занимающихся ТО (aluminium heat treat services) нету вообще, а доступа к мощностям заводов практически тоже не отыскать ремонт производится пропуская этот процесс. Но у нас есть такая возможность и мы можем предоставлять такой сервис при желании клиента.
тренируем красивые швы на алюминиевом профиле
Соответственно мы всегда предупреждаем и консультируем обо всех нюансах работы с алюминием. Решение чинить или не чинить раму остается за клиентом, но часто практика ремонта например рам их 7ххх как бы намекает, что сплав в принципе при сварке много прочности не теряет и со временем сам подкаливается, но при таком способе старения есть вероятность образования внутренних трещин.
сварка алюминиевых труб
Образец сварного шва от нашего маэстро
Вопрос: У меня на раме не написано, что именно за сплав, есть ли возможность узнать из чего она сделана?
Ответ: Неплохой способ это измерить электропроводность (electrical conductivity) рамы на специальном приборе EC Meter, у каждого сплава она своя и можно достаточно точно определить с чем мы имеем дело.
Вопрос: Как проверить твердость рамы после сварки?
Ответ: Часто используется метод Роквелла, место выбирается обычно дропауты или кареточный узел.
На базе веломастерской BikeTrip мы оказываем услуги по качественному ремонту алюминиевых рам.
Наши возможности:
— очистка рамы от краски
— подварка трещин (например трещина в раме, оторванный рулевой стакан, трещина рулевого стакана, трещина в кареточном узле, лопнувшие дропауты и т.д.), заварка дефектов рамы, переваривание узлов на новые (кареточные узлы, рулевые стаканы), замена дропаутов на другие типы, наплавка резьб, сорванных при эксплуатации, а так же любые работы по модернизации велосипедных рам, в которых необходима сварка (в том числе расширение задних и передних перьев и переваривание отдельных частей рамы под необходимые нужды)
— изготовление нестандартных аксессуаров: багажников, рулей, траверс, рэков под сумки, подготовка туринг байков, изготовление картов любых видов и назначений
— термическая обработка рамы после сварки
— покраска рамы
— проверка геометрии рамы после деформаций
— консультации по любым вопросам, связанным с ремонтов алюминиевых рам
— изготовление велосипедных рам с нуля под конкретные нужды и условия заказчика, сюда входит проектировка и испытание моделей и прототипов, оценка внутренних напряжений и полная компьютерная симуляция процессов, создание прототипов и подготовка всей технической документации, а так же все сопутствующие работы, необходимые для выполнения таких проектов (токарная и фрезерная обработка, лазерная\гидроабразивная резка, гибка труб, листов, пресс формы, изготовление оснастки и прочее)
Наши возможности
— TIG сварка на современных сварочных аппаратах профессионалами своего дела с опытом работы в машиностроении и авиа/приборостроении
— проектно-конструкторский отдел
— мех. обработка
— лазерная/гидроабразивная резка
— гибка труб
— порошковая покраска
— нанесение оригинальных рисунков/винила/аэрографии
— термическая обработка материалов
Оснастка для сварки велосипедных рам
Если Вы задумываетесь о самостоятельной сварке велосипедной рамы, то данная обзорная статья окажется Вам полезной. Основные методы сборки стальных, алюминиевых и титановых велосипедных рам по-прежнему остаются сварка и пайка. Сейчас остановимся поподробнее на сварке.
Сборка и сварка деталей велосипедной рамы производится в сборочно-сварочной оснастке, которая обеспечивает фиксацию деталей до, во время сварки и при остывании деталей. При этом возможность смещения деталей друг относительно друга сводится к минимуму и это позволяет получить высокую точность и качество сварного шва, а также требуемые размеры соединения. Оснастка для сварки велосипедных рам бывает универсальная и модельная, используемая для сборки и сварки одного вида рам. С технической точки зрения сварочная оснастка или стенд не является чем-то очень сложным и мудрёным, а для единичного изготовления некоторые энтузиасты вообще изготавливают её из дерева.
К сварочной оснастке можно отнести специальные зажимы (горизонтальные, вертикальные, осевые), сварочные вращатели (универсальные, роликовые, горизонтальные), сварочные колонны, посты и столы сварщика. Зажимы обеспечивают регулируемое размещение углов и позиционирование, при этом каждая свариваемая деталь прочно фиксируется. Обычно сборочно-сварочная оснастка проектируется и изготавливается под уже готовый чертеж рамы велосипеда и тогда имеет смысл проектировать сварочную оснастку под одну модель, но если Вы хотите поэкспериментировать, то лучше сразу проектировать универсальную оснастку, универсальность которой зависит только от Вашей фантазии.
При проектировании велосипедной рамы важно учитывать принципы эргономики. Для классической рамы они представлены ниже:
Простым примером настольной регулируемой сварочной оснастки для велосипеда является вот эта модель.
При всех её плюсах, отсутствие креплений для фиксации труб рамы является серьёзным минусом.
Вот ещё несколько простых сборочно-сварочных оснасток для сварки велосипедных рам.
Следующие виды сборочно-сварочной оснастки позволяют обеспечить большую фиксацию, а соответственно и жесткость велосипедной рамы при сварке и поэтому считаются более подходящими для подобного вида работ.
Конечно, профессиональный и заводской стапель, представленный ниже, обеспечивает практически все установленные к стапелю требования, но для постройки одной двух рам без гонки за производительностью подойдут и более простые модели.
Wermachtocheck — Как скрафтить раму.
Идея сделать раму пришла ко мне давно. Года два-три назад. Тогда это казалось едва ли выполнимой задачей, в силу отсутствия для этого дела всего, кроме заднемыслиевого желания) Надо было как-то придумать как вообще её делать, где железки взять, как закрепить для сварки и при этом размеры выдержать, да и вообще раздобыть где-то сварочник и научиться его применять во славу Сврога. Сейчас вот преодолел эти сложности и сотворил предначертанное.
А собственно, почему бы и нет? Смотришь, такой, на раму. Вот одна труба, вот вторая, вот здесь сварили, тут подшипник, вроде, всё ясно. Дай-ка попробую так же сделать))
Сначала думал варить хардтейл(типа попроще), но потом решил, что он у меня уже и так есть, а нужен мне лайтовый трейло-минидэхашный подвес для Еринца, решил сделать нечто, на него похожее. Не шибко лайтовое, конечно, но всё ж)
Конструкторские изыскания начались с анализа существующих конструкций с целью определения нужной геометрии и параметров подвески. Пересмотрев кучу рам геометрию взял такую:
База 1160
Перья 430
Рич 405
Угол рулевой 65 гр
Угол подседела 71 гр
Эффективная длина верхней трубы 616мм
Аморт 200*50
Ходу 140мм
Впоследствии выяснил, что стакан больно завалил, тк хотелось бы чуть более резкой управляемости. Надо 66гр. И перья покороче. И шарнир повыше, а то педалкик слабоват, из-за чего подвеска все таки качается, при вваливании. Та и нехай)
Подвеску решил выполнить в виде одного рычага. Собственно, зачем больше?) Мотолинк делается, если хочешь больше прогрессии в работе, но мне хотелось полинейнее, блокировка тормозом фигня по большому счёту, особенно на короткоходе, ну и с раскачкой всё просто решается. Да и сделать её проще всего, тк не надо морочиться с кучей шарниров и звеньев, а их ещё при сварке надо закоординировать все.
Ну там, всё прикинул, подвеску разработал, получилось так: 
Потом приступил к детализации узлов и более точному размышлению над соединениями, и формой моего изделия в поперечной плоскости.
Теперь возник вопрос, а где ж железки такие взять?) Сначала хотел всё взять на металлобазе, где очень широкий размерный ряд труб, да и не только их. Меня немного смущало то, что на их сайте в графе «остаток» напротив каждой трубы значилось что-то типа «>5 вагонов» или » Поделиться
Сварка велосипедных рам
Совсем недавно мы писали про победителей выставки NAHBS 2011, где было несколько номинаций для конструкторов рам. Причем особое внимание было уделено методам их сварки, а попросту говоря тому, как трубы крепятся друг с другом, что составляет в итоге велосипедную раму. В тех номинациях присутствовали TIG-сварка, высокотемпературная пайка и так называемое lugged construction (крепление через проушины). Давайте рассмотрим каждый метод, чтобы понять в чем же состоит такая принципиальная разница.
TIG-сварка
TIG — ручная сварка неплавящимися вольфрамовыми электродами в среде защитного газа (аргона). Метод TIG на постоянном токе (TIG-DC) применяют для сталей, метод TIG на переменном токе (TIG-AC) — для алюминиевых сплавов. Швы отличаются поразительной чистотой и высоким качеством. Вероятность попадания шлака в сварной шов исключается полностью из-за его отсутствия, поэтому шов практически не требует очистки К плюсам такой сварки можно отнести:
+ Аккуратный сварной шов
+ Отсутствие брызг
+ Сварка деталей небольшой толщины
+ Лучше управление параматрами дуги
Но где есть плюсы, там и минусы, которые не имеют существенного влияния в производстве велосипедных рам. Первый пункт даже можно отнести к показателям качества оператора и сварки вцелом.
— Большие требования к опыту оператора
— Низкая производительность
— Наличие газового баллона
Видео пример такой сварки профессиональным оператором:
Сварочный шов от TIG-сварки не сложно узнать:
Высокотемпературная пайка
При высокотемпературной пайке зазоры между металлическими деталями заполняют специальным расплавом другого металла, который смачивает поверхности спаиваемых деталей (как правило температура пайки 450 °C и выше). Такой расплав называется припоем, в качестве которого может выступать различные виде металла:
Бронза/Латунь
Для пайки бронзой используется температура от 800 °C до 1000 °C, что может привести к отжигу стали и разрушить защитные свойства деталей (например трубы Reynolds 731 с термообработкой), но затоReynolds 531 или хромолибденовая сталь 4130 вполне подходит для подобной пайки. Получаемые соединения прочны для нагрузок, которым подвергается рама велосипеда, да и цена бронзы заметно ниже, чем серебра, который также может быть использован в качестве припоя. Большая часть массово выпускаемых рам, которые вы можете найти на рынке паяется бронзой-латунью.
Серебро
Никель/Серебро
Такие припои встречаются гораздо реже, чем два выше перечисленных. Среди возможных вариантов можно выделить припой №11 (от All States), используемый специально для велосипедных рам. У этого припоя очень широкий дипазон рабочих температур — от 650 °C до 970 °C и прочночть на разрыв до 60 кг/кв.мм.
Пайку легко можно узнать по отсутствию четко выраженных углов в местах соединения деталей
Lugged construction
Такой метод конструирования велосипедной рамы представляет собой соединение труб специальными узлами (они называются Lug) или проушинами. Этот метод был основным с самого начала появления стальных велосипедных рам и до сих пор имеет свое место под солнцем. Для закрепления труб используется пайка (серебром или латунью). Вытачивание таких узлов является отдельным аспектом рамо-производства, а на дорогих кастомных рамах порой можно увидеть настоящие произведения искусства. Главным удобством такого соединения является простота замены отдельных труб.
Многие легендарные фирмы (например Colnago или Schwinn) до сих выпускают lugged рамы, что приятно радует приверженностью к классическому производству рам, с которого подобные гиганты начинали
И чтобы подытожить то, что мы с вами рассмотрели — обобщающее фото всех трех видов соединения деталей (труб) велосипедных рам:
Как распилить раму пополам, сварить обратно и радоваться жизни
Привет всем. Насколько я знаю, нашему народу нравятся истории о недоломках. Посты от автоэкспертов с авторасчленёнкой и ремонтом железа после рукожопов не дадут соврать.
Поведаю и я свою, очередную, два в одном: и распил, и после рукожопов.
Сейчас готовый велосипед выглядит так. Если кому интересно, какая жесть и превозмогание были до этого-велком под кат.
Наш пациент- Лапьер 920 ДХ. Лапьер-это такая мажорная французская фирма по производству велосипедов. 920- это в своё время топовая их модель для даунхилла.
Даунхилл-ну это просто, если вы увидели велосипедиста, который несётся с горы с дикой скоростью по таким ухабам, что и пешком можно ноги сломать, вылетая с огромных трамплинов, а потом как навернётся, да как уебётся об сосенку- вот это и есть даунхилл.
Почему же я её распилил? Ну, начнём с начала.
А начиналось всё неплохо, я как обычно мониторил барахолку с целью куда бы проебать свои кровные, и тут я увидел ЭТО
Дизайн у этой рамы просто охуенен, буд-то Giant Glory на максималочках. Это был 920-й Лапьер предыдущего поколения. Более новый, актуального поколения я не даже не рассматривал т.к. уродливей раму ещё надо поискать (на мой вкус). Ладно она стрёмная как старый Giant Faith, но блин, она ещё и тонкая как анорексичка после голодовки. (подробней чем она мне не понравилась описано в видео, в пост не влезает, сорян)
Короче выбор я остановил на этом поколении. Рама была до этого варена, и я совершил самую главную ошибку: я купил её. Продавец утверждал, что на данный момент всё норм, заварена трещина на каретке и ещё есть заварка между трубами, но это самодеятельность сварщика,
и трещины там не было. Ага, все они так говорят, когда хотят получить ваши денежки.
Ещё он сказал, что это не первый сварщик в жизни этой рамы, так что я почувствовал себя женихом Саши Грей. Как оказалось оба этих сварщика были рукожопами.
Поэтому cовет: никогда не покупайте то, что ремонтировалось рукожопами.
Мой внутренний маленький еврей был в ярости:
После добавления пары сантиметров где надо получилось неплохо:
немножечко длиннее чем Треск Сешн 10, немножечко агрессивней угол рулевой, короче всё немножечко веселей и даже крепче чем с завода.
К тому времени я уже немножечко набил руку об аргонную сварку, закрылся в гараже и просто получал удовольствие от проделанной работы.
Я не профессиональный сварщик, без корочек, и скорее всего здешние эксперты меня дико захуесосят, но мне всеравно.
Теперь о ремонте. Швы от моих предшественников-шлакосранто. Непровара очень много. Непонятно зачем всё это говно размазано там, где трещина в жизни не появится. Экстремалить с такой хуйнёй опасно, короче крутую дх-шную раму превратили в унылую жоповозку. Чуваки настолько рьяно ачищали швы, что почти отрезали одну из лапок крепления успока. Собрана рама было тоже на отьебись: нижний линк установлен вверх ногами и при работе подвески ебашил по раме.
Нижняя чашка рулевой была самопальная из чернухи и вклеена на эпоксидку. Хз что было между нижней и верхней трубой, варили такие деграданты, что могли и скол краски заварить, даже не счищая саму краску. Но металл уже повреждён, так что это тоже добавило мне работы.
Также выла обнаружена трещина под подсиделом. Прям жиза для владельцев
глори и фейтов с 2012 года.
Трещину заварил, для укрепления было решено удлинить заводскую косынку
до самого стыка труб. Будете смеятся, но донором для косынки послужил
Ардис. Как ни странно, из всех обрубков что у меня остались у него
оказались самые толстые стенки.
С задним треугольником всё относительно неплохо, были вмятины, решено было «гулять
так гулять», и я их тоже заварил.
Кто бы что не говорил- заваривать вмятины не опасно, ибо так мы поверх помятого, потенциально трещинообразующего металла навариваем свежий, более прочный.
Хоба! И не бит, не крашен, ездила бабушка в церковь. Шпатлёвку принципиально не использую, как истинный металюга люблю работать с металлом.
Красил порошковой краской с люминисцентным оттенком. Наклейки вырезал сам из синего оракала с эффектом хрома.
Поскольку мои эксперименты по растягиванию совы на глобус базы и передка дали эффект и на монтажное место аммортизотора, сократив его межосевое, пришлось выстрогать новые крепления амморта. Зато у меня теперь есть крепление под любой размер:)
И вот, велик собран, всё прикрасно, можно катать, пулять что-то лайтовое по городу, короче развлекатся как могли. Я перепробовал даже несколько совершенно разноплановых комплектаций, начиная от эндурной, с ревербом, разными воздушными амортами + Фокс 36, и заканчивая чисто дх-шной на двухкоронке, пружинном аморте и липкой резине.
И что бы вы думали? Не-а, не угадали. Конечно же моя работа выстояла. А рулевой стакан, который никто не трогал, и который по заводу у этой рамы идёт без косынок-нет.
Почему-я понял только когда получил на ремонт раму для эндуро той-же фирмы. У этих двух рам были общие стаканы и некоторые трубы. Общие на рамах с разными нагрузками. Вот и весь секрет. Но поскольку на чём-то всё-таки надо было кататься, я счистил краску, заварил трещину, и запилил косынку.
Хоть стакан и не треснул снизу, я не хотел ждать, когда это произойдёт в горах и по-быстренькому прилепил мясистую косынку и там
Перед поездкой в горы раму даже не перекрашивал, поехал так. Ремонт выдержал все издевательства, прыжки, недолёты, долбилово, падения и прочее мясо. Видос я даже здесь выкладывал, его даже не сильно заминусили:) Ну и в благодарность, что она не повела себя как некроБНВ я её опять покрасил.
Вот фотка, сделанная в ночь перед выездом. поскольку у меня традиционно всегда что-то отьёбывает в горах, в этот раз я взял 2 велика:)
Вот ещё есть видео, оно хоть и о том-же, но там гораздо больше картинок и прочей информации, что не влезла в пост. Можете посмотреть, целую ночь монтировал. И пост там не пересказывается, он писался исключительно для Пикабу.
И после всех приключений я как-то перегорел этим велосипедом. Вот именно когда всё стало зашибись и все проблемы были решены. Я вынес из этого и новые умения, и урок, что на ремонте уже сломанного нельзя сэкономить. Не экономьте и вы, берите сразу нормальное, не ломанное. Заодно и цены на подобные полуфабрикаты для моих экспериментов упадут:)
Спасибо что прочитали этот крик души провинциального веломеханика, а я вроде выговорился.
Если есть вопросы в т.ч. и по терминологии-пишите, отвечу.
Лига Велосипедистов
3.1K постов 10K подписчика
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
Это какая-то жесть. Причем «жесть» относится к тому, что было, к тому что стало и к проделанной работе.
Если не секрет, сколько нынче стоит заваренный в куче мест дх байк?
Ты же с Украины, у вас годные велы в 2 раза дешевле, чем в РФ, и в 3 раза чем в Европе 🙂 безвиз рулит
По сути готовый бизнес: ремонтируешь раму (или серийник завариваешь) и посылаешь в рф
неплохо. Как в деЦтве побывал. Только вместо сварки были молоток и пила.
справа не DC Corsa случаем?
Околосварочное. Сушильное
Электроды горячего копчения
сперто у Дефектоскопист.ру | Неразрушающий контроль
Болтовое сварочное соединение
ЗАВАРИЛ на работу болт.
Боли пост
Я просто не могу не сделать об этом отдельный пост.
Приезжает, значит, один из клиентов сегодня. Говорит мол, заказал сделать подстолья в кальянную, а они мол криво сделали, надо бы перетряхнуть.
С одной стороны, чужую работу переделывать это сложно, тем более сварка, с другой же, деньги не пахнут. С шефом поболтали, говорю мол, вези.
Проходит пара часов. Привёз. Все криво настолько, что сложилось впечатление, что о линейке(уголке, рулетке, на ваш выбор) он слышал только из новостей про школу.
Длина профиля 600, вторая труба должна находиться посередине.
Это даже издалека видно, но да ладно. Самая настоящая боль ниже. Самая. Настоящая. Боль.
Вот. Вот даже сказать нечего было.
Я видел плохую работу, но что бы настолько. что будто это делал пьяный Узбек в подвале без света и держал держак ногой, параллельно общаясь по видеосвязи с родственниками.
Признаться честно, я удивлён. И это интерьерка.
Хоть и сам я мастер такой себе, конечно, но примитивные вещи все же сделать могу.
Было-стало. (разные заготовки)
Просто хотел поделиться своим негодованием и если уж беретесь за работу, то делайте её хорошо.
Околосварочное. Рекламообразное
прислал Иван Болотников (ВК Вебсварка)
Околосварочное. Пенитенциарное.
Сперто на просторах
Варил явно какой-то голубь
Навык сварки 100 уроень
Разность взглядов.
фото предоставил Владимир Чернов (ВК Вебсварка)
А ты точно аргонщик?
Кровь из глаз
сперто у Бориса Иванова (ВК Вебсварка)
Идеально!
Велосипед Format, брак, инвалидность. UPD: Ситуация успешно разрешена
Хочу вам рассказать историю об отечественном бренде Format и его отношении к своим покупателям.
В начале лета 2017 года я купил Format 2313. Полностью алюминиевый циклокросс. Откатал на нем 7к км или около того, пока следующим летом не разбился на трассе. Падение было очень странным, вдруг ударило руль, хотя дорога была неплохой, потом я вылетел через руль. Машин рядом не было, меня никто не толкал, ничего не случилось, но я упал. Результатом падения, кроме синяков и ссадин стали: компрессионный перелом 4х позвонков, открытый перелом ключицы, паралич Дюшена-Эрба правой руки(частичный паралич из-за отрыва корешков от спинного мозга и повреждения верхнего плечевого сплетения, двигается только ладонь). Я пролежал в больнице 3 недели, не ходил, мне поставили пластину на ключицу и хотели вкрутить 2 болта в позвоночник, но обошлось. В январе мне сделали операцию по восстановлению нервов на руке, результат проявился через 4 месяца, впереди еще одна операция и еще 3-4 года реабилитации.
Хочу заметить, что полного восстановления после таких травм просто не бывает. Рука уже не будет двигаться как раньше даже через 5 лет, и компрессионные переломы позвонков тоже не проходят бесследно, в моем случае это больная спина до конца жизни.
Далее я стал выяснять причину падения.
Была отломана нога вилки и разломаны пистолеты. Переднее колесо при этом даже без восьмерки, то есть сильного удара не было, а вилка разломана по шву. Единственное объяснение, которое мне пришло в голову: шов треснул на ходу, колесо завернулось на бок, велосипед воткнулся рулем в землю, я вылетел плечом на отбойник. Я отдал вилку на экспертизу в металлолабораторию. Там сделали фрактографический анализ и подтвердили заводской брак: разрушение произошло из-за наличия скопления газовых пор в шве. Размер пор от 1 до 2,3 мм.
КАК ОТРЕАГИРОВАЛ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ?
Далее была составлена и отправлена досудебная претензия к ООО «Формат» с общим размером компенсации около 850к рублей. Со мной связался топменеджер бренда Формат (как он себя назвал) Максим Флигель и в довольно вежливой и участливой форме пообещал встречу и помощь. Встреча откладывалась недели 2, но я решил не подавать в суд до встречи и постоянно напоминал о себе. На встрече Максим показался мне довольно приятным человеком и обещал связаться со мной насчет выплаты до конца недели, после того как обсудит вопрос со своим партнером, был вторник. До конца недели он не позвонил, хотя сказал ждать звонка мне в глаза. Далее еще 2 или 3 недели динамо в духе: встреча отложилась на следующую неделю, в конце недели я пишу, оказывается опять отложилось на следующую. Ага, а написать и сообщить что отложилось, это так трудно. Ну и так далее. У меня вообще сложилось впечатление, что разговаривал и переписывался я с 2мя разными людьми.
Ах да, на встрече Максим мне предложил забрать бесплатно сверх компенсации(я специально уточнил) из магазина любой велосипед и станок. Вот только когда дело дошло до подписания бумаг, внезапно велосипед и станок оказались В СЧЁТ компенсации. А компенсацию, после нескольких недель динамо, Максим Флигель мне предложил самому выбивать у его китайских подрядчиков(видимо, того самого партнера из разговора). Как это? А так, сначала он мне предложил поучаствовать в переписке с заводом, якобы понаблюдать за процедурой претензии для получения компенсации от завода, которую, как он мне говорил по телефону, он уже начал. Но на самом деле, это было лишь письмо на китайский завод с просьбой поучаствовать в решении проблемы, завод ответил что готов, далее я отправил фотографии, которые просили.. И тишина. Потом я озвучил им идею о нормальной экспертизе здесь, в МСК. Но никаких ответов в переписке больше не было.
Да, еще хочется упомянуть один момент. У Максима в профиле в Whatsup написано:
а в предпоследнем звонке, аргументируя к тому, что не надо торопиться с судом, он мне сказал фразу, что-то вроде:
«Я всегда решаю проблемы по хорошему, можете в интернете посмотреть»
Я не особо пытался, но «фамилия+имя+наводящие слова» выдают только всякие записи из ЕГРЮЛ и фейсбук.
В результате его хорошего решения проблемы получилось только то, что я на 3 месяца отложил покупку станка и ремонт велосипеда. 3 месяца я мог тренироваться, но ждал развязки из-за обещания станка и велосипеда сверх компенсации.
Какой итог у этой истории? Итога еще нет. Я только собираюсь подавать в суд. Я знаю, что сварка у Формата всегда имела плохую репутацию в велосообществе. Более того, в разговоре Максим Флигель фактически признал наличие и массовость проблемы со сваркой, сказав фразу: «Да, я поднимал статистику».
UPD: Обновление истории. Компания в целом и лично руководитель Максим Флигель принесли извинения и покрыли все мои расходы на лечение. Мои претензии к компании Format снимаются. Подробнее: Велосипед Format, травма. Компания компенсирует затраты, все претензии снимаются.