Втягивающее реле стартера что это
Втягивающее реле стартера: что это и как проверить его работу
Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции. Первая его функция — приближение шестерёнки бендикса в стартере к зубцам венца маховика. Второй функцией является возврат этой шестерни в изначальную позицию после запуска мотора. Неисправность втягивающего реле создаёт риск того, что автомобильный двигатель просто не удастся завести. Возможных причин неисправности реле насчитывается немного.
По какому принципу функционирует втягивающее реле
Перед переходом к собственно неисправностям и способам их исправления следует рассмотреть само устройство этого реле и принцип его работы. Прежде всего следует сказать, что в основе данной детали лежит обычный электромагнит, который включает 2 обмотки (втягивающую и удерживающую), также конструкция реле включает схему подключения к стартеру и сердечник, оборудованный возвратной пружиной.
Во время поворота ключа в замке зажигания происходит подача напряжения от автомобильного аккумулятора на обмотки реле. В результате возникает электромагнитное поле, передвигающее сердечник, который расположен в корпусе. Сердечник осуществляет сжатие возвратной пружины. Вследствие этого происходит сдвиг противоположного конца “вилки” к маховику. Во время этих процессов шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу, пока не произойдёт её зацепление с маховиком (его венцом). Следствием зацепления становится замыкание контактов на встроенной схеме включения автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, а сердечнику придаётся зафиксированное положение с помощью продолжающей работать удерживающей обмотки.
Когда мотор будет выключен ключом в замке зажигания, сразу прекратится подача напряжения на реле. Якорь возвращает своё первоначальное положение. Бендикс и вилка, которые соединены с ним, изменяют своё положение, заключающееся в их зацеплении с маховиком. Поломку втягивающего реле можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.
Схема втягивающего реле
Изучение схемы данной детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.
Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключённую к “минусу” посредством стартера. Удерживающая же обмотка реле подключена напрямую к аккумулятору. После прижимания сердечником реле рабочей пластины к болтам происходит подача на стартер “плюса” от аккумулятора. Такой же “плюс” подаётся также на выход “минуса”, имеющегося на втягивающей обмотке. В результате происходит отключение последней, а электроток продолжает передвигаться исключительно на удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но её сила позволяет обеспечить постоянное удерживание сердечника в корпусе, благодаря чему двигатель может непрерывно работать. Применение двух обмоток даёт возможность добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при запуске мотора.
Поломка реле: причины и признаки
Внешние проявления выхода втягивающего реле автомобильного стартера из строя таковы:
Поломка реле — одна из вероятных причин невозможности завести автомобиль. В свою очередь, возможных причин выхода втягивающего реле из строя несколько:
При обнаружении по крайней мере одного из этих признаков необходимо выполнить диагностику втягивающего реле.
Как проверить реле
Есть 2 способа проверки. Рассмотрим их подробнее:
3 основных способа проверки втягивающего реле стартера
В составе любой системы запуска двигателя имеется такой элемент, как втягивающее реле. Это именно та деталь, которая изменила принцип запуска ДВС, сделав процедуру намного проще и доступной для людей с недостаточной физической силой.
Для чего нужно втягивающее реле
В составе схемы пуска мотора имеется множество деталей. Одной из них является втягивающее реле. Оно представляет собой электромагнит, который выполняет две задачи. Одна заключается в подведении шестеренки бендикса к маховику для его запуска и подача питания на стартер одновременно. Эта деталь позволила перейти от ручного стартера к автоматическому, который срабатывает от поворота ключа или нажатия кнопки. Является при этом вспомогательным элементом, который организует связь между стартером и маховиком двигателя.
Принцип работы втягивающего реле
Втягивающее реле представляет собой катушку, внутри которой находится сердечник с возвратной пружиной. В глубине устройства находится контактная пара с мощными контактами и перемычкой. Через нее в замкнутом состоянии протекают высокие токи для вращения стартера. При подаче на обмотку питания происходит втягивание сердечника внутрь катушки, и шестеренка входит в зацепление, соединяя собой вал стартера и маховик. Двигается на валу стартера по направляющим, которые не дают ей сместиться в сторону. Происходит это ровно столько, пока водитель держит ключ или кнопку запуска нажатой. Когда мотор заведется, питание с катушки тягового реле стартера снимается и шестерня возвращается обратно.
Учитывая простоту устройства втягивающего реле, оно обладает высокой надежностью за исключением контактов, через которые текут большие токи. Простота порождает невысокую стоимость детали, но сказать о простое ее замены невозможно, потому что установить новое весьма проблематично. Схематично устройство втягивающего реле стартера состоит из нескольких элементов:
Как работает втягивающее реле
Так как втягивающее реле стартера состоит всего из одного электрического компонента, то принцип работы прост. При подаче питания на катушку происходит втягивание сердечника. Тот соединен рычажным механизмом с бендиксом, который переводит в крайнее положение, сдвигая его к маховику. Когда шестеренка войдет в зацепление с маховиков, вращение от вала стартера будет передаваться на большую приводную шестерню двигателя. После того, как мотор запустится, работа втягивающего реле заканчивается, со снятием питания бендикс возвращается на место.
Функции втягивающего реле стартера
Тяговое реле выполняет довольно простые, но очень важные функции. Именно благодаря нему обеспечивается подача силового питания на стартер, когда водитель поворачивает ключ запуска. В устройстве оно имеет контакты с мощными выводами, которые замыкаются силовой перемычкой. Когда цепь питания смыкается, происходит подача тока на обмотку стартера, который вращает маховик и тогда двигатель запускается.
Втягивающее реле представляет собой отдельный узел, который крепится на корпус стартера несколькими винтами. На корпусе имеется 2 винта из бронзы, к которым подключаются мощные силовые провода. Также имеется небольшая фишка, через которую на обмотку реле подводится питание. Ремонт чаще всего этого узла требуется при износе контактных пятаков, которые пригорают или сплавляются. Крайне редко выходит из строя возвратная пружина.
Типы втягивающих реле и их производители
Втягивающее реле является достаточно простым компонентом, но они также бывают разные и отличаются незначительными деталями. В основном все они обладает единым устройством:
Между запчастями от разных производителей может незначительно отличаться втягивающий механизм и еще несколько деталей. На рынке имеются детали от таких известных брендов, как Bosch, Ossca, Asam, Krauf и другие, но наиболее популярны запчасти Magneti Marelli. Их особенность заключается в применении надежной медной обмотки и стальных деталей с обработкой от коррозии. Запчасти от этой марки служат заметно дольше, но их цена также выше конкурентов. Обратите внимание, что не все производители предлагают ВР на все стартеры. Возможно, они похожи, но разница всегда есть и заключается в конструкции, форме и прочих деталях.
В продаже имеется 4 типа втягивающих реле, которые различаются, прежде всего, по типу установленного стартера:
Производством этих запчастей для отечественных машин занимаются такие заводы, как Имени А.О. Тарасова (ЗиТ), БАТЭ в Беларуси, «Кедр» в Челябинске, Dynamo в Болгарии, предприятие «ИскРа» — совместный белорусско-словенский завод.
Лучшим производителем из сегмента отечественной продукции является именно компания «ЗиТ». Она обеспечивает высокое качество и рассчитывает контакты с хорошим запасом. Качество определяется по внешнему виду. А по нему можно выяснить многое, например, мощность контактной пары, надежность катушки и механизма. В любом случае изделие должно быть увесистым, что является хорошим показателем высокого качества.
Схема втягивающего реле стартера
Чтобы понять принцип работы втягивающего реле, достаточно изучить его схему, так как оно является электрическим компонентом. Она состоит из двух обмоток, одной втягивающей и удерживающей. Один контакт для сокращения количества выводов присоединен к мощным контактам, через которые ток подается на обмотку стартера. Удерживающая и втягивающая обмотки отличаются диаметром и количеством провода.
Схема включения катушки реле
Схема подключения втягивающего реле также не сложна, как и устройство этого компонента. К устройству подводится 3 провода. Один подключается к обмотке устройства, а два вторых обеспечивают цепь питания стартера. В схеме включения этого узла имеются следующие компоненты:
Учитывая особенности конструкции, подключение катушек не может быть осуществлено неправильно. К устройству подводится обычно коричневый тонкий провод, который подключается при помощи фишки. Два силовых провода также сложно перепутать, потому что вывод на стартер он достаточно короткий и его перевернуть невозможно физически.
Неисправности втягивающего реле стартера
Как и любая другая запчасть, может не срабатывать втягивающее реле по нескольким причинам. Рассмотрим наиболее частые сбои в этом несложном электрическом компоненте. Узел состоит всего из нескольких деталей, но с ними также могут происходить неполадки. При этом признаки неисправности могут быть как связаны, так и не связаны с ним:
Часто из-за перегрева трескается защитная крышка, которая закрывает контактную группу. В такой ситуации решить проблему можно только путем установки совершенно нового втягивающего реле. Как правило, совместно с ВР также обнаруживаются различные проблем в стартере. В нем также немало деталей, которые изнашиваются и требуют замены или проведения профилактических работ.
Неисправность обмоток
Проверить целостность обмоток можно при помощи прозвонки, используя универсальный диагностический прибор или простую контрольку. Ее можно приобрести во многих интернет-магазинах.
Образование нагара
В конструкции втягивающего реле или просто ВР имеются мощные силовые контакты. При их замыкании происходит подача тока на обмотку стартера. Если на них посмотреть изнутри, то они выглядят очень серьезными. Там имеется два винта, шляпки которых используются в качестве токовых выводов, и перемычка на пружине, которая смыкает шляпки под действием, создаваемым обмотками. Для возврата сердечника, а соответственно, и контактной перемычки в исходное положение в устройстве есть 2 или 3 пружины.
Старт при вращении маховика потребляет большое количество энергии. Токи подскакивают свыше 100 А, что обязательно сопровождается образованием искр. В результате этого процесса и при контакте с воздухом образуется нагар. Постепенно он становится герметичной оболочкой контактных пятен, препятствующей протеканию тока. Признаком такой поломки является отсутствие вращения маховика, но щелчок при этом имеется.
Как проверить втягивающее реле стартера в домашних условиях
Существует несколько методик выполнения проверки втягивающего реле. Выбор конкретной зависит от вида поломки. Если вы этот узел еще не снимали с автомобиля, то проверка заключается в диагностировании общей работоспособности. Для этого достаточно подать на управляющий вход питание 12 В и должен произойти щелчок. Он будет свидетельствовать и смыкании контактной пары. Если это не происходит, то в обмотках может быть обрыв или клин механизма. Отсечь первую причину можно достаточно легко, через некоторое время потрогав за корпус катушку. Если она нагрелась, то значит, ток в цепи протекает, а имеет место механическая неполадка.
Перед подачей питания катушку рекомендуется проверить на сопротивление. Оно менее 1 Ом как для втягивающей, так и для удерживающей обмоток. Для первого случая оно составляет 0,55 Ом, ля второго – 0,75 Ом. Проверить его можно при помощи мультиметра – универсального измерительного прибора в режиме измерения сопротивления на пределе до 200 Ом. Если питание в норме, сопротивление нормальное и слышен щелчок при включении, то, вероятно, имеет место нагар. Конструкция ВР разборная, поэтому контакты можно извлечь и заменить на новые. Обратите внимание на их состояние.
Как проверить втягивающее стартера без снятия мультиметром
Таким же образом проверяют состояние удерживающей обмотки. Только в этом случае один щуп подключают на корпус, а второй к контакту на фишку. На этот раз измеряется сопротивление удерживающей обмотки. Проверка втягивающего реле таким образом дает определенные преимущества, но не всегда можно оценить состояние максимально полно.
Проверка со снятым стартером с помощью мультиметра
Если вы демонтировали втягивающее реле вместе со стартером, то проверить его в таком состоянии даже проще, так как доступны все детали и наглядно видно состояние контактов. В качественных реле контакты чаще изготавливаются из бронзы. Это достаточно мягкий цветной металл, поэтому излишнее усилие при затягивании гаек часто приводит к срыву резьбы. Плохой контакт способствует образованию искры, нагара и окиси. Проверка втягивающего реле со снятым стартером позволяет оценить состояние силовых контактов. Для этого необходимо физически замкнуть их, надавив на рычаг и измерить сопротивление контактной группы. Если оно более 0,5 Ом, то имеет место нагар. Необходимо заменить контакты.
Перед началом проверки втягивающего реле рекомендуется сначала измерить напряжение на АКБ. Стартер является очень мощной нагрузкой для него, поэтому он должен быть заряжен не менее 12,7В. Если прибор покажет падение напряжения ниже 12 В, то с ним проводить проверку не рекомендуется и не получится, потому что реле не сработает, а если и сработает, то возникнет большая просадка питания.
Как проверить втягивающее реле на стартере аккумулятором
Втягивающее реле можно также проверить в сборе со стартером при помощи аккумулятора. Конечно, перед подачей питания рекомендуется измерить сопротивление, так как может быть короткое замыкание, что весьма критично для аккумуляторной батареи. Если КЗ нет, то можно смело подавать на силовой вывод +12 В от АКБ, а корпус соединить с минусом или массой автомобиля. Токи текут очень высокие, поэтому для подключения следует применять надежные силовые провода. Должен произойти щелчок и запуск стартера, а бендикс подводит шестеренку для зацепления с зубчатым венцом маховика.
Наиболее частой поломкой являются именно соединительные провода. Особенно тот, который подключен к клемме С. При работе ДВС вибрирует, что передается и на место соединения. В результате такой работы происходит обрыв проводников. В место сужения проводника возникает нагрев и коррозия. Поэтому первым делом стоит проверить все места соединения, так как они являются слабыми звеньями.
Видео: Проверка стартера снятого с автомобиля
Чтобы не ошибиться со своими действиями и наверняка обнаружить поломку в системе запуска двигателя, рекомендуется посмотреть видео проверки стартера снятого с автомобиля. Мастер покажет процесс его демонтажа, разборки, проведения профилактики и диагностирования. Также покажет, как в гаражных условиях проверить его работоспособность без установки детали на машину.
Для выполнения диагностики этого функционального узла достаточно при себе иметь мультиметр и снятый стартер с втягивающим реле. Особенно важно проверить состояние силовых контактов, которые из-за частого срабатывания покрываются нагаром.
Замена втягивающего реле стартера
Если поломки существенные, то есть, сильно прогорели контакты или катушка в обрыве, то отремонтировать деталь достаточно сложно. Проще выполняется замена втягивающего реле. Процедура осуществляется следующим образом:
Ремонт втягивающего реле стартера своими руками
В некоторых ситуациях можно выполнить ремонт втягивающего реле и сделать это своими руками не так-то и сложно. Основная проблема заключается в снятии устройства, так как оно располагается в самом неудобном пространстве. В одних автомобилях это проще делать сверху, а в других – только снизу из ямы. Не суть, когда функциональный узел демонтирован в составе со стартером, то перед мастером открывается больше возможностей.
Ремонт устройства производится в следующем порядке:
Практически всегда при выполнении ремонта подобного оборудования требуется замена чего-нибудь. В данном случае попадают под эту категорию контакты. Чаще всего они выполнены сменными для ремонтопригодности коммутатора.
Как разобрать втягивающее реле стартера
Если вы решили самостоятельно отремонтировать втягивающее реле, то, вероятно, вам потребуется его разобрать. Первая сложность возникнет еще на этапе снятия этой детали. Необходимо расцепить сердечник от рычага. В некоторых случаях требуется особая ловкость и специальные приспособления. Часто втягивающее реле установлено в специальной нише, выступающей из корпуса стартера, и закреплено к нему при помощи 3 винтов.
Со стороны клемм необходимо будет отсоединить силовой, короткий провод питания на стартер. Его перепутать крайне сложно, так как он имеет ограниченную длину, слегка выступает из пускового двигателя. Обратите внимание на это соединение, так как часто имеет место коррозия или даже обрывы.
Когда контактор демонтирован, все остальные детали извлечь из него намного проще. В нем будет находиться комплект пружин, мощные контакты и сердечник. Возможно, чтобы его вынуть, необходимо высвободить контакт с обратной стороны.
Чистка контактов и замена отдельных деталей
Одним из основных видов ремонта втягивающего реле является чистка контактов. Это рабочие компоненты, которые эксплуатируются в жестких условиях. При частых срабатываниях на них всегда образуется нагар. Он, как известно, становится причиной обрыва цепи. Происходит это неизбежно и на любом автомобиле. Единственный вопрос, когда проблема проявится и можно ли ее устранить?
Сказать про конкретный пробег до образования нагара на контактах втягивающего реле точно невозможно. Это связано со многими факторами. Например, среди них обязательно будут присутствовать:
Можно без разборки почистить контакты, но качественнее это сделать, если демонтировать все компоненты узла. Так их можно хорошо обсмотреть и заменить при необходимости. Если нагара очень много, то рекомендуется произвести замену деталей или всего втягивающего реле. Также стоит произвести проверку стартера, вероятно, он стал потреблять на себя больше тока. Обычно, специалисты рекомендуют выполнять комплексный ремонт, так как устранения одного признака никак не избавляет от трудностей с другими компонентами электрического оборудования автомобиля.
Важно. Если вы не уверены, что втягивающее реле исправно, потому что автомобиль стоял продолжительное время на стоянке, то рекомендуется сначала проверить сопротивление его обмоток, предварительно, узнав погрешность своего прибора. Если оно слишком велико, то она находится в обрыве. Если показывает короткое замыкание, то она неисправна, возможно, когда-то перегрелась.
Ремонт ВК втягивающего реле необходимо выполнять с пониманием сути процесса. При этом причинить ему какой-то вред с поломкой конструкции крайне сложно. Все детали довольно надежные и мощные. Покупать рекомендуется ВР только после его демонтажа, потому что так вы наверняка угадаете, какое требуется или воспользуйтесь данными своего автомобиля. На рынке всегда есть несколько предложений марок. Ничего сложного в процессе ремонта и диагностики нет. Важно выполнять все действия аккуратно и размеренно.
Проверяем втягивающее реле стартера на исправность
В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления поломок и способы их устранения.
Как все работает?
Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.
Раскручивание производится посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.
Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.
Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.
Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.
Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.
Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.
Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.
Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:
Появление этих неисправностей может вылиться:
Конструкция втягивающего реле
Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.
Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.
Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.
С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.
Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.
С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.
Принцип работы
Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.
При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.
Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.
Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.
При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.
Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.
Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.
После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.
При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.
Неисправности
Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.
При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.
Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.
Проверка втягивающего реле
Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.
Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.
Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.
Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.
Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.
Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.
Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.
Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.
Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.
Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.
Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.
Замена втягивающего реле
Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.
Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.
Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.
Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.
Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.
Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.
Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Затем уже стартер устанавливается на свое место.