Водитель шофер в чем отличие
Чем отличается водитель от шофера: 5 главных отличий
Основные отличия водителя от шофера: 5 главных отличий, специфика деятельности, грани истории, современность. Видео об отличии водителя от шофера.
Как думаете, водитель и шофер – это одно и то же? Если ответ утвердительный, вы не единственный, кто так считает. Но можно ли считать такое суждение правильным, или это всего лишь распространенное заблуждение?
Хотя для управления легковыми автомобилями нанимают и профессиональных водителей, и шоферов, между этими двумя профессиями есть некоторые различия. Во многих случаях термины «шофер» и «водитель» используются как синонимы, что может привести к путанице. Оба описывают людей, основная задача которых – обеспечить своевременное прибытие своих пассажиров в пункт назначения.
Конечно, и те, и другие доставят вас туда, куда вам нужно, но разница между ними не только в словарной терминологии – это вопрос обслуживания.
Шофер против водителя
Когда речь идет о водителе и шофере как о должностных лицах, первым является любой, кто управляет автотранспортным средством, второй – это человек, который заботится не только об управлении автомобилем, но и о техническом состоянии машины и нуждах пассажиров. Это опытный профессионал, способный самостоятельно устранить несложные поломки и обслужить все ваши потребности, от простых перевозок до бронирования места в отеле и выполнения прочих разнообразных поручений.
Исходя из вышесказанного, роль шофера может быть намного разнообразнее, чем роль водителя. Для него жизненно важно адаптироваться к различным условиям, и он достигает этого путем постоянного обучения. Это больше, чем человек за рулем. Но давайте по порядку объясним разницу между ними.
1. Типы предоставляемых услуг
Задача водителя одна – управлять транспортным средством, чтобы перевезти вас из одного места в другое. Шофер же – это профессионал, который доставит вас к месту назначения безопасно, элегантно и изысканно. Он всегда рядом, чтобы помочь вам сесть в автомобиль и выйти из него, а также при необходимости нести ваш багаж.
С профессиональными услугами личного шофера вы можете организовать трансфер из аэропорта с достаточным запасом времени до полета, живописным маршрутом для осмотра достопримечательностей или прямой доставкой к месту встречи, на мероприятия и обратно, в том числе:
Основные черты характера, присущие профессиональным шоферам – это вежливость, спокойствие и учтивость. Уважение времени и конфиденциальности клиента является обязательным условием. Так же, как пунктуальность, осмотрительность и надежность. Все разговоры и действия на заднем сиденье остаются конфиденциальными.
Единственное, что объединяет услуги персонального водителя и личного шофера – это гибкий график работы. Поздняя ночь, раннее утро, выходные, увеличенное рабочее время или необходимость отсутствовать пару дней – все это часть их работы.
2. Разница в качестве обслуживания
Кто может быть водителем? С учетом отсутствия особых требований им может быть любой, кто имеет водительские права. Их задача просто в транспортировке между двумя пунктами, независимо от того, кого или что они перевозят, без каких-либо дополнительных услуг и персонального обслуживания.
Кроме того, нанимая шофера, вы можете рассчитывать на индивидуальное обслуживание в соответствии со своими нуждами и вкусами. Это могут быть специальные удобства, воспроизведение музыки или фильма для просмотра во время поездки или простое удовольствие от чашки кофе после долгого дня. Шофер – это в некотором роде мобильный консьерж, у которого клиент всегда на первом месте.
3. Различия в обучении и опыте
При подаче заявления на место водителя единственные требования – быть старше 18 или 21 года в зависимости от законодательства страны, владеть и/или иметь возможность управлять четырехколесным транспортным средством, а также иметь государственные водительские права и страховку. Это позволяет любому стать водителем.
К должности личного шофера предъявляется больше особых требований, поэтому при приеме на такую работу биографические данные проверяются более тщательно. Существуют некоторые общие принципы, такие как минимальный возраст, опыт вождения, неприятие наркотиков и алкоголя, отсутствие судимости и истории серьезных дорожно-транспортных происшествий. Знание других языков приветствуется, так же как позитивный настрой и подход к работе
Шофер должен быть в состоянии обеспечить безопасную и приятную поездку для клиентов, быть терпеливым и рациональным в любой ситуации. Поэтому компании требуют от соискателей специальную подготовку или отправляют будущих сотрудников на учебные курсы до трудоустройства. Такие занятия проводятся в специализированных автошколах и профессиональных ассоциациях, специализирующихся на обучении водителей. Полученные знания включают в себя:
Как видим, личный шофер – это больше, чем просто водитель. Это высококвалифицированный и лицензированный профессионал.
4. Дресс-код
Отличительная разница между водителем и шофером лежит в их внешности, а именно – в форме. Внешний вид обычных водителей не выходит за рамки обыденного. Работники компаний носят стандартный костюм с логотипом своей фирмы, может случиться и так, что водитель будет одет в джинсы и свитер или шорты, сандалии и гавайскую рубашку. Они чисты и опрятны, но не обращают особого внимания на свою внешность и обычно заинтересованы лишь в том, чтобы получить как можно больше заказов.
С другой стороны, в индустрии профессиональных шоферов дресс-код имеет большое значение. От сотрудников требуется выглядеть изысканно и элегантно, носить чистый отглаженный черный костюм или смокинг, классическую рубашку, подходящие галстуки и отполированные туфли, иногда – черные или белые перчатки, шляпу и пальто, соответствующие костюму в зимний сезон. Их внешний вид должен быть стильным и безупречным.
Впрочем, это применимо лишь к понятию «шофер», используемому в мировой практике. Оно подразумевает конкретную профессию – личного шофера. На просторах СНГ сохранилась иная, своеобразная интерпретация этого слова: им называли тех водителей, в обязанности которых входило не только вождение машины, но и ее поддержание в рабочем состоянии, включая ремонт, замену жидкостей и так далее. В таком контексте, конечно, не может быть и речи о лакированных ботинках и белоснежных перчатках.
Сейчас слово «шофер» постепенно исчезает из русскоязычного лексикона, а люди, управляющие транспортными средствами, в обиходе делятся на две категории – «водители» и «ездуны». Первые – знатоки своего дела (как в вождении, так и в обслуживании), вторые способны лишь на то, чтобы крутить баранку.
5. Типы и обслуживание транспортных средств
Регулярные перевозчики обычно используют недорогие автомобили массового производства. Водители-таксисты не обязаны их обслуживать, поэтому может произойти задержка в подаче транспортного средства или поломка в дороге. Несмотря на то, что это неприятно для путешественников, вы ничего не можете сделать, если возникнет такая проблема.
Известно, что солидные компании-перевозчики предлагают широкий спектр роскошных автомобилей с щедрым пространством для ног, высококачественной обивкой и удобными сиденьями. Современный телевизор с плоским экраном, качественная аудиосистема, интернет и бесплатный Wi-Fi, кондиционер, мини-бар, свежая пресса, настраиваемые светильники, дезинфицирующие салфетки/гель для рук – все это стандартные удобства. У некоторых могут быть игровые консоли и даже танцпол, чтобы немного повеселиться.
Шофер несет ответственность за техническое обслуживание всего этого великолепия – как внешнего, так и внутреннего. Работа сложная и ответственная, но вместе с тем полезная и увлекательная: личный шофер разделяет многие важные моменты в жизни своих клиентов, что делает их профессию интересной и ценной.
Кто были первыми шоферами
Теперь, когда мы знаем, чем водители отличаются от шоферов в современную эпоху, возникает вопрос – кем были первые шоферы, и какая у них была работа?
В свое время они были личной прислугой владельцев автомобилей, возили своих боссов, являлись их помощниками и доверенными лицами, и в то же время обслуживали машины. Но так было не всегда. Термин «шофер» многое говорит об их первоначальной работе: в переводе с французского слово «le chauffeur» имеет значение «истопник».
Первые шоферы для этого и предназначались: они топили двигатели первых автомобилей. Когда те были паровыми, им требовалась «растопка» для работы; ранние версии автомашин с бензиновым двигателем тоже запускались «горячими трубками» в головке блока цилиндров, нуждающимися в нагреве перед запуском двигателя. Все это делал шофер.
После первоначального зажигания двигатель продолжал работать из-за естественного цикла сжатия, в котором трубки поддерживались при соответствующей температуре. Но обязанности шоферов этим не ограничивались. Они заботились об уходе за автомобилем, его механической исправности и чистоте и были опытными механиками, поскольку первые машины часто ломались.
В конце 19 века термин «шофер» описывал людей, считавшихся опытными автомобилистами. Даже американцы стали использовать этот термин вместо слова «водитель», потому что лучшие автомобили приезжали из Франции, а также из-за тогдашней крепкой дружбы с французским народом. После той эпохи значение термина «шофер» развилось до сегодняшнего современного понимания, о котором мы говорили в этой статье.
Современность: границы стираются
В наши дни разница между водителем и шофером может быть незначительной. Разделяющая их грань истончилась настолько, что практически исчезла. Все водители, уважающие себя и свою работу, стремятся удовлетворить все потребности клиентов, умеют грамотно, вежливо и ненавязчиво общаться, соблюдают конфиденциальность и оказывают любую посильную помощь.
Вдобавок они пунктуальны и осмотрительны, прекрасно разбираются в схемах движения, обладают хорошими навыками вождения и тщательно следят за техническим состоянием своих транспортных средств, будь-то легковые авто, грузовики, автобусы или фуры. Многие также являются мастерами на все руки, когда дело касается устранения технических неполадок, а при серьезных поломках обращаются в специализированные сервисы. Разумный подход, учитывая сложность современных машин, конструкционно затейливых и под завязку напичканных хитроумной электроникой.
Заключение
Различия между современным водителем и шофером невелики, но для клиента, который требует максимальную отдачу, когда дело касается транспортных услуг, важна каждая мелочь. Если человек любит свое дело и уважает тех, с кем работает, не имеет значения, как его называть. В любом случае, он будет обладать прекрасным сочетанием личных и профессиональных качеств. Его машина всегда будет чистой и исправной, внешний вид аккуратен, а стиль общения не менее приятным, чем навыки вождения.
Если вы просто хотите добраться до места назначения любым приемлемым способом, обычный водитель вполне может быть тем, кто вам нужен. С одной оговоркой: у него зачастую просто не хватает времени на персонализированное обслуживание, тогда как у персонального лицензированного шофера только одно расписание – ваше.
Видео об отличии водителя от шофера:
Основные отличия водителя от шофера: 5 главных отличий, специфика деятельности, грани истории, современность. Видео об отличии водителя от шофера.
||rss|Как думаете, водитель и шофер – это одно и то же? Если ответ утвердительный, вы не единственный, кто так считает. Но можно ли считать такое суждение правильным, или это всего лишь распространенное заблуждение?__NEWL__Хотя для управления легковыми автомобилями нанимают и профессиональных водителей, и шоферов, между этими двумя профессиями есть некоторые различия. Во многих случаях термины «шофер» и «водитель» используются как синонимы, что может привести к путанице. Оба описывают людей, основная задача которых – обеспечить своевременное прибытие своих пассажиров в пункт назначения.__NEWL__Конечно, и те, и другие доставят вас туда, куда вам нужно, но разница между ними не только в словарной терминологии – это вопрос обслуживания.__NEWL__Шофер против водителя__NEWL__Когда речь идет о водителе и шофере как о должностных лицах, первым является любой, кто управляет автотранспортным средством, второй – это человек, который заботится не только об управлении автомобилем, но и о техническом состоянии машины и нуждах пассажиров. Это опытный профессионал, способный самостоятельно устранить несложные поломки и обслужить все ваши потребности, от простых перевозок до бронирования места в отеле и выполнения прочих разнообразных поручений.__NEWL__Исходя из вышесказанного, роль шофера может быть намного разнообразнее, чем роль водителя. Для него жизненно важно адаптироваться к различным условиям, и он достигает этого путем постоянного обучения. Это больше, чем человек за рулем. Но давайте по порядку объясним разницу между ними.__NEWL__1. Типы предоставляемых услуг__NEWL__Задача водителя одна – управлять транспортным средством, чтобы перевезти вас из одного места в другое. Шофер же – это профессионал, который доставит вас к месту назначения безопасно, элегантно и изысканно. Он всегда рядом, чтобы помочь вам сесть в автомобиль и выйти из него, а также при необходимости нести ваш багаж.__NEWL__С профессиональными услугами личного шофера вы можете организовать трансфер из аэропорта с достаточным запасом времени до полета, живописным маршрутом для осмотра достопримечательностей или прямой доставкой к месту встречи, на мероприятия и обратно, в том числе:__NEWL__на дни рождения, выпускные вечера, свадьбы и другие особые случаи;__NEWL__дипломатические рандеву и бизнес-встречи;__NEWL__гастрольные и туристические туры;__NEWL__спортивные события;__NEWL__PR-мероприятия, концерты и т.д.__NEWL__Основные черты характера, присущие профессиональным шоферам – это вежливость, спокойствие и учтивость. Уважение времени и конфиденциальности клиента является обязательным условием. Так же, как пунктуальность, осмотрительность и надежность. Все разговоры и действия на заднем сиденье остаются конфиденциальными.__NEWL__Единственное, что объединяет услуги персонального водителя и личного шофера – это гибкий график работы. Поздняя ночь, раннее утро, выходные, увеличенное рабочее время или необходимость отсутствовать пару дней – все это часть их работы.__NEWL__2. Разница в качестве обслуживания__NEWL__Кто может быть водителем? С учетом отсутствия особых требований им может быть любой, кто имеет водительские права. Их задача просто в транспортировке между двумя пунктами, независимо от того, кого или что они перевозят, без каких-либо дополнительных услуг и персонального обслуживания.__NEWL__С другой стороны, критерии для персонального шофера более высокие. Помимо отличного управления транспортным средством, он умеет управлять собой и держать все под контролем. Ездить с ними приятно, комфортно, а главное, безопасно.__NEWL__Кроме того, нанимая шофера, вы можете рассчитывать на индивидуальное обслуживание в соответствии со своими нуждами и вкусами. Это могут быть специальные удобства, воспроизведение музыки или фильма для просмотра во время поездки или простое удовольствие от чашки кофе после долгого дня. Шофер – это в некотором роде мобильный консьерж, у которого клиент всегда на первом месте.__NEWL__3. Различия в обучении и опыте__NEWL__При подаче заявления на место водителя единственные требования – быть старше 18 или 21 года в зависимости от законодательства страны, владеть и/или иметь возможность управлять четырехколесным транспортным средством, а также иметь государственные водительские права и страховку. Это позволяет любому стать водителем.__NEWL__К должности личного шофера предъявляется больше особых требований, поэтому при приеме на такую работу биографические данные проверяются более тщательно. Существуют некоторые общие принципы, такие как минимальный возраст, опыт вождения, неприятие наркотиков и алкоголя, отсутствие судимости и истории серьезных дорожно-транспортных происшествий. Знание других языков приветствуется, так же как позитивный настрой и подход к работе__NEWL__Шофер должен быть в состоянии обеспечить безопасную и приятную поездку для клиентов, быть терпеливым и рациональным в любой ситуации. Поэтому компании требуют от соискателей специальную подготовку или отправляют будущих сотрудников на учебные курсы до трудоустройства. Такие занятия проводятся в специализированных автошколах и профессиональных ассоциациях, специализирующихся на обучении водителей. Полученные знания включают в себя:__NEWL__знание местных законов и правил дорожного движения;__NEWL__понимание географии, схем движения и проблем с трафиком;__NEWL__вождение в экстремальных условиях;__NEWL__умение распознавать потенциальные опасности, способные поставить под угрозу безопасность;__NEWL__ориентирование в текущих событиях, близлежащих сервисах и достопримечательностях;__NEWL__хорошие манеры и этикет – открытие дверей, помощь при входе-выходе из машины;__NEWL__межличностное общение, умение найти подход к каждому клиенту и обеспечить наилучшее обслуживание;__NEWL__аккуратная перевозка багажа и уход за личными вещами;__NEWL__замена спущенной шины и устранение прочих несложных повреждений;__NEWL__профессиональное техническое обслуживание и чистка автомобилей.__NEWL__Как видим, личный шофер – это больше, чем просто водитель. Это высококвалифицированный и лицензированный профессионал.
Почему-то сейчас все реже используется слово «шофер». На своем посту его сменило более официальное, но при этом менее колоритное название — «водитель». Есть ли в них разница?
В среде водителей оба эти слова что-то вроде званий, ими принято называть автомобилистов в зависимости от опыта и уровня мастерства управления транспортным средством. Так «водитель» — это человек, который более менее сносно умеет управлять машиной, соблюдает все правила, при этом ведет себя на дороге вежливо, не мешая другим участникам движения и пешеходам.
Занимающие самую низкую ступень в данной классификации именуются «ездунами». Чаще всего именно о них все шуточки о том, что права и машину то он купил, а вот ездить так и не научился. Как правило, такие автомобилисты сразу выделяются из потока, не заметить его невозможно. Здесь и беспорядочные перестроения, и подрезания, и парковка наперекор всем. Конечно, помимо не самого приятного прозвища «ездун», они имеют множество других, самого разного происхождения.
А вот шофер — это настоящий ас, можно сказать, гуру автомобильного дела. Он не только прекрасно водит, такие люди чувствуют автомобиль, прекрасно разбираются во всех тонкостях его устройства. Ходят слухи, что особо просветленные шоферы могут «поставить диагноз» автомобилю по запаху выхлопа. Конечно, в реальности это не так, но все же довольно близко к истине. К слову, во времена Советского Союза шоферами именовались не просто те, у кого было водительское удостоверение и автомобиль, а тех, для кого это было профессией.
Интересно, что само слово «шофер» пришло из французского языка. Только в стране Эйфелевой башни и круассанов оно значит истопник или кочегар, а пишется так — «chauffeur».
В Россию оно перекочевало во времена, когда начали появляться повозки с паровыми двигателями. В них как топливо использовались дрова, которые забрасывали в топку для приведения всей системы в движение. Соответственно, тех, кто управлял таким транспорт звали шоферами.
Сейчас же «шофер» переходит в группу устаревающих слов и практически не используется. Однако автомобилисты старой закалки именуют себя именно шоферами, а никак не водителями.
Разница между водителем и шофером
На всем постсоветском пространстве русскоязычное население в разговорной речи до сих пор нередко употребляет термин «шофер». Все знают, что «шофер» и «водитель» – одинаковые понятия. При этом с «водителем» все ясно – слово происходит от глагола «водить». А как быть со словом «шофер»? Откуда оно взялось и чем отличается от «водителя»?
Определение
Водитель – это общее понятие, обозначающее любого человека, управляющего каким-либо транспортным средством. Также водителем называют лицо, находящееся в транспортном средстве и обучающее вождению.
Шофер – более узкое определение, чаще употребляемое для обозначения принадлежности человека к профессии.
Сравнение
Термин «шофер» имеет французские корни (фр. chauffeur – «кочегар», «истопник»). Было введено в обиход в России с тех пор, как появились самодвижущиеся повозки с паровой силовой установкой. В качестве топлива для них использовались дрова и уголь.
Понятие «шофер» было популярно в советские годы, но с течением времени термин «водитель» стал его вытеснять. В настоящее время слово «водитель» широко употребляемо как в разговорной речи, так и в официальных документах. Так, в ПДД дается подробное определение того, кто является водителем, а слово «шофер» на официальном уровне уже не используется.
Исторически сложилось, что шофером принято называть человека, профессия которого напрямую связана с вождением транспортных средств, т.е. специалиста.
«Водитель» – более общее понятие, охватывающее всех людей, управляющих транспортом, чаще всего автомобилями.
Какая разница между водителем и шофером?
Оба слова, «водитель» и «шофер», до сих пор присутствуют в лексике. Но обычно люди употребляют их, не задумываясь об истинном значении. По большому счету мало кто из нас вообще понимает разницу между этими определениями, да и не знают, есть ли она вообще.
В действительности разница есть и существенная.
Прежде всего, разберемся, какой смысл несет в себе определение «шофер». Это слово в русском языке появилось благодаря французскому Chauffeur (в нашем варианте именно благодаря ему ударение ставится всегда не на первый, а на второй слог). Если его перевести дословно, то это «истопник» или «кочегар». В девятнадцатом веке именно так называли железнодорожных работников, подкидывающих в паровозные топки уголь или дрова.
Постепенно это определение прижилось и в отношении машинистов, управляющих локомотивами. А с появлением первого автотранспорта слово «шофер» плавно перекочевало и в автомобильный мир. В принципе все понятно – человека, который управлял машиной, как и предыдущим транспортом, тоже стали так называть, чтобы ничего нового больше не придумывать.
Стоит отметить, что управление автомобилями раньше и сейчас – это далеко не одно и то же. Дело было не настолько легкое, да и достаточно грязное. Электроники, электрических стартеров не существовало в природе. Поэтому все делалось вручную. Регулярно где-то, что-то приходилось подмазать или подкрутить, подремонтировать. О станциях техобслуживания тоже речь не шла. Поэтому человек не только водил автомобиль, но еще и ремонтировал, обслуживал его.
В Советском Союзе после Великой Отечественной войны происходила массовая автомобилизация. В разных регионах огромной страны на дорогах, кроме правительственных и грузовых автомобилей, стали встречаться и легковые машины. Параллельно начали открывать и СТО, где работали механики, обслуживающие все виды транспортных средств. Именно тогда и появились водители.
Чтобы понять, что же обозначает слово «водитель», лучше всего вернуться к его истокам происхождения. Изначально так назывался человек, который указывал кому-нибудь путь. То есть водитель – это тот, кто провожает, водит.
Разобравшись в происхождении и значении обоих понятий, несложно увидеть разницу между ними. Водитель – человек, который занимается только управлением любого автотранспорта, будь то машина или автобус. Шофер же не только водит транспорт, но и без проблем справится с любой поломкой, самостоятельно сможет отремонтировать, обслужить технику.
В Союзе Советских Социалистических Республик классных водителей, профессионалов, называли не иначе, как шоферами. Они без посторонней помощи могли определить неисправность, перебрать коробку и мотор, вернуть свое средство передвижения к жизни. Нередко такие мастера даже опытным механикам не доверяли свои рабочие или личные автомобили.
Если говорить о нашем времени, то шоферов с каждым годом становится все меньше, а водителей, наоборот, больше. Даже если речь заходит о профессионалах, работающих в крупных транспортных компаниях, службах такси, автопарках, то и здесь нечасто встретишь настоящего шофера. Эта профессия разделилась на две – водитель и механик. Соответственно, каждый занимается своим делом. Ну а если шофер, как специалист исчезает, то и само слово скорой уйдет в разряд устаревших.
Я не извозчик, я водитель кобылы.
шоферов с каждым годом становится все меньше, а водителей, наоборот, больше
Не усложняйте себе жизнь, любезный.
«Вези меня мр-зь!» в Южно-Сахалинске
Правда ли, что нос Большого сфинкса был отбит по приказу Наполеона?
Согласно распространённой легенде, знаменитое египетское сооружение лишилось носа по вине французского полководца. Мы проверили, правда ли это.
(Спойлер для ЛЛ: неправда)
Контекст. Вот что пишет в своих мемуарах известный советский дипломат Николай Канаев:
«Во время похода в Египет Наполеон посетил эти места. Долго всматривался в наполненное величием и гордостью лицо хранителя пирамид и ниспосланных богом фараонов и как бы защитника всей Африки. Неизвестно, какие ассоциации вызвало величие сфинкса у Наполеона, но он приказал навести на сфинкса пушку. Ядро попало в нос и отбило большую его часть. Голова осталась».
Хорошо известна история о Наполеоне и на западе. В 1995 году лидер афроамериканской радикальной организации «Нация ислама» Луис Фаррахан во время своего «Марша миллиона мужчин» заявил: «Превосходство белых стало причиной того, что Наполеон удалил Сфинксу нос, поскольку тот слишком напоминал вам [белым – Прим.авт.] о величии Чёрного человека». Такое же заявление появилось в 2020 году на популярной Фейсбук-странице African Diaspora.
Можно было бы привести ещё одну книжную цитату – на первый взгляд, профессиональную:
«Европейцы захватили Египет в конце XVIII века во время известной египетской экспедиции Наполеона. До этого Египет был под властью мамелюков. Приблизительно в это время, возможно, и началась «научная обработка» египетской истории. Хорошо известно, например, что орудийные батареи Наполеона прямой наводкой расстреливали из пушек знаменитого Сфинкса в Гизе и сильно повредили его лицо.
Спрашивается, зачем это было сделано? Может быть по невежеству простых французских солдат? Но ведь в войске Наполеона находился штат учёных-египтологов. Куда же они смотрели? Чем не понравилось им лицо Большого сфинкса и надписи на гробницах фараонов? А ведь именно с египетского похода Наполеона и началось бурное развитие европейской египтологии. Расшифровывают иероглифы, находят папирусы и прочее. И одновременно сбивают надписи с гробниц и расстреливают из орудий древние памятники».
Однако здесь есть очень важный момент, а именно, личность автора цитаты. Зовут его Анатолий Фоменко, и он – создатель печально известной «Новой хронологии», в которой изложен альтернативный взгляд на мировую историю, не имеющий ничего общего с реальностью. Поэтому обратимся к заключениям настоящих историков.
В 1798 году тогда ещё генерал Наполеон Бонапарт возглавил поход французской армии с целью завоевать Египет, превратить его во французскую колонию и подорвать господство Великобритании в Восточном Средиземноморье. Несмотря на ряд громких побед, в итоге французская армия вынуждена была отступить, а Наполеон бросил её и вернулся в Париж досрочно – после того, как понял, что итоговое поражение неминуемо. Тем не менее, поход имел и важное культурное значение, поскольку Бонапарт включил в свою экспедицию передовых учёных. В итоге в Европе многократно вырос интерес к древним цивилизациям Востока, а Розеттский камень, обнаруженный в ходе экспедиции, открыл возможность для расшифровки древнеегипетской письменности.
Что же случилось с одной из главных достопримечательностей Египта в дни пребывания там Наполеона? Факты говорят, что ничего особенного. Например, сохранились рисунки датского капитана Фридриха Нордена, сделанные в 1737 году и опубликованные 18 лет спустя в книге «Путешествие из Египта в Нубию»:
Как легко заметить, уже тогда, задолго до прибытия Наполеона, нос у Сфинкса отсутствовал практически полностью и с тех пор почти не изменился. Возможно, наполеоновские солдаты и тренировали на колоссальной фигуре свою меткость, однако без каких-либо заметных последствий для памятника.
Что же стало причиной утраты великим творением древности немаловажного элемента? Версии на этот счёт разнятся. Ещё в XV веке египетский арабский историк Абуль Аббас аль-Макризи обвинил в вандализме суфийского фанатика Мухаммеда Саима аль-Даха. Якобы в 1378 году, узнав, что египетские крестьяне до сих пор приносят подношения сфинксу в надежде на хорошей урожай, Саим аль-Дах пришёл в такую ярость, что отбил у гигантской фигуры нос. Суфий дорого заплатил за это – толпа местных жителей растерзала его.
Согласно немецкому исламоведу и историку Ульриху Харману, эту версию подтверждает ряд других значительных арабских учёных Средневековья. И как минимум в 1546 году об этом недостатке узнали европейцы – страну посетил французский натуралист Пьер Белон, который впоследствии сообщил, что сфинкс «уже не несёт на себе печати грации и красоты, которыми так восхищался [арабский учёный] Абдул-Латиф в 1200 году».
Некоторые авторы предполагают, что окончательно обезобразилось лицо Большого сфинкса после выстрелов со стороны мамлюков в XVIII веке. По ещё одной версии, сами египетские фараоны пытались таким образом прервать загробную жизнь своих предшественников, которая якобы зависела от цельности мумии или памятника.
Существует и естественнонаучная теория – некоторые учёные считают, что причиной всему стали ветер и резкие колебания температуры воздуха. Выходит, арабская пословица «Мир боится времени, а время боится пирамид» не распространяется на соседа и ровесника этих величественных сооружений.
Так или иначе, но к утрате сфинксом своего носа Наполеон Бонапарт, как мы убедились, отношения не имеет.
Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и в Вконтакте. Традиционно уточняю, что в сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла), а в день обычно публикуем не больше двух постов.
Электромобили не так экологичны, как утверждают политики
Об этом на конференции ООН по изменению климата COP26 заявил исполнительный директор, который разработал Nissan LEAF. В частности он приводит пример и говорит, что владельцу нового Volvo XC40 придётся проехать до 146 000 км, прежде чем автомобиль с батарейным питанием станет “зеленее”, чем автомобиль с ДВС. Но если электромобиль попадёт в аварию или воспламенится сам по себе, скажем, после 12 000 км пробега, то для покрытия «углеродного дефицита», следующая модель должна будет проехать уже 290 000 км.
Такие разноцветные «Москвичи» (408 и 412)
Поэтому хотелось бы сосредоточиться на периоде активного выпуска автомобилей третьего поколения «Москвичей», когда были самые золотые времена завода МЗМА/АЗЛК, и заодно поделиться с вами информацией о том, в какие цвета красили автомобили Москвич-408 и Москвич-412 в то время. Надеюсь, вам понравится как и с «жужиками». Итак, начнём с известного чёрного «Москвич-408», покрашенного в цвет «Кварц»:
Особенно примечателен этот четырёхфарный «Москвич-408» не только своим уникальным «выставочным» цветом, но и тем, что это один из самых первых «Москвичей», который успел изначально побывать на множестве выставок в 1960-е годы, был подарен Брежневым супруге президента Финляндии (Урхо Калеви Кекконен) Сюльви Кекконен, которая была заядлым автомобилистом. Автомобиль в 1992-м был реставрирован и поныне находится на выставке автомузея Мобилиа. Остальные же «Москвичи» цвета кварц были в основном предсерийными опытными моделями, и в такой цвет окрашивались для лучшего обнаружения дефектов кузова и ЛКП при испытаниях.
Однако, по крайне мере, некоторые автомобили «Москвич-408» таки красились в чёрный цвет, вероятно, эти машины предназначались для экспорта в Европу. Подтверждений этому кроме старых фото и буклетов нет, если бы не один автомобиль который продаётся на Украине в Ровенской области.
Следующий не менее стильный и броский цвет «Москвича-408» это Рубин (номер эмали GRC), который будет темнее чем «Кармин», особенно это заметно в ясную погоду.
Более редким в наше время стал очень интересный тёмно-зелёный цвет (номер эмали EVR), который был, существует в наше время на сохранившихся экземплярах, но имеющиеся экземпляры встречаются не часто. Но кое-что удалось найти!
Светло-синий цвет часто путается с «Электриком», «Космическим голубым» (о нём далее) и иногда даже с остальными оттенками голубого, но светло-синие (номер эмали FTP) таки тоже встречаются.
Тёмно-зелёный цвет (номер эмали EWH) ещё имеет наименования Батавия. Редкий цвет, ибо встречаются такие автомобили даже в продаже не часто, можно сказать редко.
Не менее броский в глаза и очень яркий зелёный травянистый цвет, практический близкий к салатовому. Номер эмали тут указан как МЛ-197 (номер 2277). Возможно, уже перекрас. Кто знает точно?
Следующий цвет встречается куда чаще, и, думаю, кому-то он точно лично попадался на глаза: небесно-голубой цвет (номер эмали ATR). В него часто окрашивались «Москвичи» самых первых годов выпуска:
Пепельно-серый цвет, заметно отличается от антрацита более светлым оттенком. и как на зло, именно 408-го в таком цвете найти было тяжело на всех сайтах. Единственное фото которое иллюстрирует пепельно-серый цвет (номер эмали ATQ) вот такое вот нашлось:
Весьма редкий и понравившийся лично мне цвет Сахара (номер эмали BTN). Встречается не часто в наших краях, видимо, предназначался также в основном на экспортные автомобили:
Это, если меня глаз не обманывает из-за освещения в пасмурную погоду, цвет вишня (номер эмали GPX). Тоже весьма яркий и красивый цвет:
Итак, ярко-белый цвет (номер эмали BSJ), предположительно. В него часто окрашивались экспортные модели и был характерен наиболее чистым белым цветом:
Жемчужно-белый цвет (номер эмали AVN), если меня опять глаза не обманывают, он чуть менее «чистый» но на солнце очень даже ярко отдаёт белым оттенком.
Само собой, приведены не все оттенки поголовно (не ко всем оттенкам мне точно удалось найти иллюстрации, не ко всем удалось найти точные номера эмалей). Но большую часть цветов, в которые красились 408-е и 412-е «Москвичи» (до модернизации кузова до варианта ИЭ в 1970-м году) я всё же нашла и продемонстрировала вам.
У кого какой был «Москвич-408» (или 412 в раннем кузове с «плавниками»)? Какого цвета и какие воспоминания остались у вас? Или, может быть, в такой же псих как и я, и желаете приобрести себе схожий «Москвич» для езды? 🙂
Говорил ли Цицерон: «Чем ближе крах империи, тем безумнее её законы»?
Ч. Маккари. Цицерон произносит речь против Катилины (1888)
Древнеримскому философу зачастую приписывают фразу о том, что судьбу государства можно предсказать по развитию его законодательства. Мы проверили, корректна ли такая атрибуция.
(Спойлер для ЛЛ: неверная атрибуция цитаты)
(Если вам показалось, что в проверяемых цитатах есть какой-то остросоциальный подтекст, то вам показалось. Наверное.)
Контент. Хотя эту цитату можно встретить и на нескольких сайтах с коллекциями афоризмов (например, «Жемчужины мысли» и Socratify.net), особую популярность она снискала в соцсетях и на блог-платформах. Отдельные пользователи и целые паблики нередко приводят якобы изречение Цицерона в публикациях с критикой той или иной законодательной инициативы. Подобные примеры можно с лёгкостью найти во «ВКонтакте», Facebook, «Одноклассниках», Twitter и Instagram, на Pikabu, LiveJournal и Reddit.
В сочинениях Цицерона цитату про зависимость между качеством законов и близким разрушением государства мы обнаружить не смогли. Её не упоминают авторитетные учёные, занимающееся Античностью, или авторы комментариев к текстам философа. При поиске похожих фраз на английском языке упоминания в серьёзных источниках также найти не удалось — в основном она встречается на сайтах с коллекциями цитат, форумах и в социальных сетях.
Не исключено, что приписываемая Цицерону фраза — это искажённая цитата из сочинения другого античного автора, историка Тацита. В его «Анналах» встречается выражение Corruptissima re publica plurimae leges. Его переводят по-разному, среди вариантов: «Больше всего законов было издано в дни наибольшей смуты в республике», «В самом испорченном государстве больше всего законов» и «Чем ближе государство к падению, тем больше в нём законов».
UPD: Внимательный пикабушник @alexmix абсолютно справедливо указал тут #comment_218593186, что во времена Цицерона никакой империи в древнем Риме ещё не было. Спасибо ему за это 🙂
Цитата гуляет в сети именно в этой формулировке.
Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и в Вконтакте. Традиционно уточняю, что в сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла), а в день обычно публикуем не больше двух постов.
Правда ли, что содержащие алюминий дезодоранты и антиперспиранты провоцируют рак?
Распространено мнение, что использование дезодорантов и антиперспирантов, имеющих в своём составе соли алюминия, повышает риск развития некоторых видов рака. Мы проверили, обоснованно ли такое опасение.
(Спойлер для ЛЛ: неправда)
Контекст. В интернете можно встретить статьи, сообщающие, что от использования средств с солями алюминия может развиться рак молочной железы. Объясняют это тем, что «соли алюминия обладают действием, похожим на человеческий гормон эстроген. А зависимость между уровнями гормонов, в частности эстрогена, и развитием рака молочной железы установлена точно. Эстроген способствует росту опухолевых клеток». Утверждается также, что, накапливаясь, соли алюминия способны попасть даже в грудное молоко.
Помимо этого, публикации в социальных сетях пугают тем, что использование алюминийсодержащих косметических средств провоцирует болезнь Альцгеймера и другие опасные заболевания. Например, пишут, что «алюминий отрицательно влияет на обмен веществ, особенно минеральный, на функцию нервной системы, воздействует на размножение и рост клеток. К важнейшим клиническим проявлениям нейротоксического действия относят нарушения двигательной активности, судороги, снижение или потерю памяти, психопатические реакции [Избыток алюминия] вызывает флюороз зубов и специфическое повреждение костей (костный флюороз); может вызвать или усилить новообразования костей». Дополнительным аргументом противников алюминия служит то, что перед проведением маммографии врачи настоятельно рекомендуют не пользоваться антиперспирантами.
Для начала, учитывая последний аргумент, нужно обозначить, чем дезодорант отличается от антиперспиранта. Дезодорант устраняет неприятный запах, а антиперспирант блокирует потоотделение. Соли алюминия в составе косметических средств создают «пробку» внутри потового протока, блокируя выделение пота наружу, соответственно, в дезодоранте эти вещества просто не нужны. Однако во многих антиперспирантах соли алюминия содержатся.
Основной аргумент противников алюминия — исследование 2007 года британского химика Криса Эксли из Университета Киля. Он изучал образцы ампутированных тканей молочных желёз женщин, которым был диагностирован рак груди. Эксли заметил, что концентрация солей алюминия в них выше, чем в норме у человека. Учёный предположил, что именно накопление алюминия стало причиной развития онкологического заболевания.
Стоит отметить, что именно Эксли в последнее время активно популяризирует дезинформацию о том, что алюминий, содержащийся в вакцинах, ведёт к развитию тяжёлых форм аутизма у детей. Сейчас Эксли активно публикуется в Instagram, с помощью которого распространяет недостоверные сведения и собирает пожертвования. В частности, один из крупнейших спонсоров его деятельности — Роберт Кеннеди-младший, известный сторонник множества конспирологических теорий. (Не то, чтобы это однозначно опровергало его тезисы относительно рака, но для понимания контекста считаю уточнить. Честно говоря, страшно представить, чем именно его так обидел алюминий.)
Помимо публикаций Эксли, противники антиперспирантов с алюминием ссылаются на исследование 2016 года швейцарских учёных, продемонстрировавших, что длительное воздействие солей алюминия способствует росту злокачественных новообразований у мышей. Сразу стоит отметить: авторы публикации оговаривают в ней, что экспериментальные данные ограниченны. При этом существует множество других исследований, опровергающих связь алюминия и злокачественных новообразований.
Ещё до публикаций работ Эксли, в 2002 году, учёные опросили добровольцев в возрасте от 20 до 74 лет: 813 женщин с раком молочной железы и 793 здоровых. Их спросили, пользуются ли они антиперспирантом или дезодорантом, бреют ли кожу подмышек и наносят ли косметическое средство в течение первого часа после бритья. Статистически достоверной разницы выявлено не было. В 2006 году исследование со схожим дизайном повторили в Ираке. Группы были меньше: всего 54 женщины с раком груди и 50 женщин без него, однако и там обнаружить какую-то закономерность не удалось. Учёные пришли к выводу, что предпочтение того или иного косметического средства не увеличивает риск онкологического заболевания, в отличие от применения оральных контрацептивов и семейного анамнеза.
Исследования также показывают, что кожа подмышек поглощает крайне незначительное количество алюминия — около 0,012%, это в разы меньше того количества алюминия, которое каждый день попадает в наш организм вместе с пищей. Максимально простым языком объяснил это врач-дерматовенеролог Алексей Едемский: «Чтобы у вас развился рак, нужно не просто мазаться антиперспирантом, а есть его». Систематический обзор 2014 года подводит итог: ни алюминий, ни его оксиды, гидроксиды или растворимые соли не показывают никакой канцерогенной активности; нет доказательств связи этих веществ и риском развития болезни Альцгеймера; вещество и его производные не имеют генотоксичной активности.
Американское онкологическое общество также находит простое объяснение тому, что большинство опухолей молочных желёз возникают в верхней наружной четверти (сторонники алюминиевой теории связывают это с близостью участка к подмышке). В этой части груди изначально больше тканей молочной железы, а в других частях преобладает жировая ткань, следовательно, шанс злокачественного перерождения выше сам по себе. Похожим образом они разбивают довод о том, что вероятность рака ниже у мужчин, ведь они реже бреют подмышки. На самом деле у мужчин этой самой ткани молочной железы тоже меньше, чем у женщин, поэтому и рак возникает не так часто.
При этом пропорция риска близка к идеальной: у женщин примерно в 100 раз больше объём ткани молочных желёз, и риск развития рака груди у них приблизительно в 100 раз выше, чем у мужчин. Американское онкологическое общество также отмечает, что и парабены в составе антиперспирантов также не увеличивают риск онкологических заболеваний. Позиция Общества исследования рака Соединенного Королевства согласуется со взглядами американских коллег. Единодушны с ними также Канадское онкологическое общество и американский Национальный фонд рака груди.
Таким образом, многолетние исследования в разных странах и позиции крупнейших онкологических ассоциаций однозначно свидетельствуют о том, что использование антиперспирантов с солями алюминия в составе не повышает риск развития рака груди.
Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и в Вконтакте. Традиционно уточняю, что в сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла), а в день обычно публикуем не больше двух постов.
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в Simplecast, «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream.