Мишлен икс айс снов отзывы владельцев
Впечатления от Michelin X-Ice Snow. Пока без этого самого Snow.
Глубокого стабильного снега я не дождался, но впечатлениями от новой резины поделиться хочется… Так что пока что обойдёмся тем, что имеется 🙂
Покрышки ровнёхонькие, колёса отбалансировались на раз-два, за что удостоились похвалы от шиномонтажников. Их, как и меня, удивила страна производства, ибо, как я понимаю, китайских Мишленов до этого сезона не встречалось.
Ну а теперь немного воды… А также снега и льда!
Сравнивать буду с Nokian R2 на своей машине, R3 на A4 B8, Michelin X-Ice 3 на Octavia A7 1.6. Был опыт с Ice Zero FR от Pirelli на Kia Soul, но он не показателен, ибо поездить удалось совсем немного.
1. Сухой асфальт в плюсовую погоду.
Шум — его нет! Где-то видел отзывы о шумности в другом размере — такого замечено не было, тише летнего Goodyear Asymmetric 5, не гудит, в отличии от гудка 😀 Управляемость — просто сказка после Nokian R2! Никакой излишней мягкости, валкости, все движения отрабатываются на ура. R3 тоже очень неплох после R2, но небольшая плюшевость присутствует. X-Ice 3 тоже был тихим, но валкость есть — и это факт. В плане торможения разницы между R3 и XiN не заметил, но оба явно уезжают сильно дальше лета, что, собственно, логично и ожидаемо.
2. Сухой асфальт при морозе — аналогичные ощущения собранности и моментальной реакции. Всё так же приятнее, чем Nokian. Разве что разница становится намного меньше — нокианы явно не любят плюс. Xi3 снова в ауте…
3. Утренный замёрзший асфальт со льдом, но не чистый лёд (его ещё не застал) — на удивление хорошо, намного лучше R2 и Xi3, а вот с R3 разницы не уловил. Конечно, приличная управляемость на таком покрытии связана ещё и с абсолютной свежестью самой резины, будем надеяться, что по мере износа X-Ice snow и правда будет проседать меньше, чем его предшественник.
4. Сильно мокрый асфальт и лужи — отличный отвод воды, ни намёка на аквапланирование, уверенное торможение. То же самое могу сказать про R3, тут сложно определить, кто лучше. А вот R2 и Xi3 явно ведут себя печальнее. Нет, нет откровенного всплывания, но нет и ощущения надёжности, особенно от вторых.
5. Снежная каша — гребут уверенно, стабильно, тормозят так, как ожидаешь. Равно как и оба Нокиана, а вот Xi3 меня испугал — какой же это бывший представитель топов? Правда, Xi3 были на переднем приводе, но и на торможении на грязеснеговоде они вели себя крайне нервно.
6. Колея — XiN намного меньше подвержен её пагубному влиянию, чем R2 — там засасывало и побалтывало постоянно, на R3 ситуация значитально улучшилась, а Xi3 где-то между нокианами.
7. Лёд
8. Глубокий снег
Вывод: пока что очень доволен, но ещё не вечер зима. Но, конечно же, ОЧЕНЬ хочется попробовать у кого-то VikingContact 7, от которого я отказался в последний момент. Интересно же, ё-моё 🙂 Да и от Ice2 не откажусь!
Michelin X-Ice Snow, просто Уху ели или флагманская новинка 2020 года
Это не реклама — это настоящий обзор шин MICHELIN X-ICE SNOW.
Шины размера 205/55 r16, изготовлены в Канаде, 5 и 6 неделя 2020 года.
Может кто то и поржЁт над тем, что новые покрышки помыл. Но рука не поднимается такие ставить на машину.
Пришёл официальный ответ службы поддержки клиентов —
«Мы не применяем никаких смазочных материалов для наших шин.
В процессе производства для пресс-форм используется только тальк.»
Благодарим Вас за обращение! Хорошего дня!
Пробег на шинах около двухсот км — снег ещё пока не выпал (октябрь 2021г.). Пришлось быстро оттормаживаться на ровном, чуть влажном асфальте — думал поседею или в кого нибудь приеду — Машину несло вперёд, абс не стрекотала — «пронесло».
Будьте осторожны — сцепление на влажном асфальте местами кошмарное (Зависит от нагрузки на шину, энерцию и скорость).
На сухом асфальте при трогании шины так и норовят проскользнуть по асфальту — приходится очень плавно трогаться (на старых липучках такого не было).
Складывается впечатление брендового говнища за значительную сумму.
Наблюдаю дальше — в процессе зимних испытаний дополню.
Проверил нешипованные зимние шины Michelin X-Ice Snow на снегу и льду: рассказываю, в чем их преимущество
Зима прошлого года принесла немало сюрпризов. Прежде всего это связано с температурными рекордами — даже в северных регионах нередко стояла аномально теплая погода. Не исключением стал и шведский Умео, где состоялась презентация шин Michelin X-Ice Snow. Тем не менее, даже в отнюдь не идеальных зимних условиях потенциал новинки впечатлил.
Если говорить о шинах, то все те, кто стремится к совершенству, хотят обладать исключительно идеальным продуктом. Увы, это невозможно, ибо шина создается на основе технологических компромиссов. Отсюда и муки выбора. Предпочесть шипованную модель? А как же акустический комфорт? Да и нужны ли шины с «колючками», скажем, жителю мегаполиса? Фрикционная шина? А вдруг гололед или укатанный до твердости асфальта снег? Вот и стараются разработчики шинных компаний угодить «и нашим, и вашим», максимально ориентируясь на мнение конечных потребителей.
V-образный рисунок протектора с высокой плотностью блоков нового дизайна и увеличенной шириной водоотводящих каналов.
Кстати, стараются успешно. Вот данные, которые в ходе презентации привела вице-президент по маркетингу российского представительства Michelin Екатерина Файзулина. В пространстве России, Беларуси и Казахстана приоритет отдается шипованным моделям — они составляют 75 % от общего количества. Это 18 млн штук из 24 млн единиц, представленных на российском рынке зимних шин. 22 % потребителей из тех 25‑ти, которые выбирают фрикционные модели, отдают предпочтение премиальным продуктам — а это как раз и является вотчиной Michelin. В 2012 году Michelin вывела на рынок модель X-Ice 3, получившую немало положительных отзывов, но пришло время для реализации новых идей, внедрение которых должно устроить тех самых перфекционистов. Примером такой работы может служить прошлогодний выпуск шипованной модели Michelin X-Ice North 4, шины, в которой было применено немало интересных конструктивных решений. На этот раз в Умео была представлена нешипованная шина X-Ice Snow, призванная в наступающем зимнем сезоне заменить сразу две предыдущие модели Michelin — X-Ice 3 и Latitude X-Ice 3.
Новое поколение резиновой смеси Flex-Ice содержит «долгоиграющие» вкрапления на основе полимеров.
БЕЗУСЛОВНО, ЛУЧШЕ
Эх, не те нынче зимы. И лед какой-то нескользкий, и снег влажный и липкий, и асфальтовые дороги без привычной зимней наледи… Тестовый Volkswagen Golf послушно выписывает повороты трека, который по задумке организаторов презентации должен был быть ледовым. На деле это коктейль из подтаявшего льда, луж и снежной слякоти. Но сочетание «послушно выписывает» я употребил не для красного словца — шины Michelin X-Ice Snow позволяли контролировать любую ситуацию. Если состояние ледового покрытия позволяло проходить поворот в боковом скольжении, контролируя траекторию газом, шины начинали скользить без нервного срыва, ненавязчиво предупреждая водителя о начале заноса. И столь же послушно и предсказуемо позволяли вернуть автомобиль «на круги своя». Те же ощущения были и при разгоне, и при торможении на льду: педалью акселератора можно четко контролировать уровень сцепления шин с ледовой поверхностью, а эффективность замедления соответствовала силе нажатия на педаль тормоза.
В блоках протектора 3D-ламели двух типов: П-образные и ламели переменной толщины. первые надежно блокируют блоки, вторые — способствуют высокому уровню сцепления на льду и снегу. 
Фрагмент пресс-формы.
Хороша X-Ice Snow и на снегу («снежная» часть в названии модели это недвусмысленно подтверждает), но именно лед является для разработчиков фрикционных шин самым большим вызовом — помощники в виде шипов в этих моделях отсутствуют. Однако самый главный технологический сюрприз X-Ice Snow в рамках короткого теста познать невозможно — для этого потребуется весьма продолжительное время. Дело в том, что, запуская в свое время модель X-Ice 3, инженеры Michelin очень высоко подняли планку характеристик. Новая модель, как правило, по большинству показателей должна превосходить предшественницу. В принципе, так и произошло: по сравнению с X-Ice 3 уровень сцепления на льду улучшился на 8 %, а на снегу — на 4 %. Уверен, что эти цифры большинству мало что говорят и прирост показателей вроде бы не впечатляет.
Самое интересное дальше. Если тормозной путь новой шины X-Ice Snow на льду составил 9,5 метра, то предшественница уехала на 10 см дальше. Небольшая разница. Примерно такие же показатели были и в торможении на снегу — 9,3 метра и плюс 10 см. А затем были сняты показатели шин с критическим износом, глубина протектора которых составляла минимально допустимые для зимних шин 4 мм. На льду тормозной путь X-Ice Snow составил 11,3 метра, а X-Ice 3 потребовалось на 1,5 метра больше, на снегу — 11,7 метра и плюс 60 см соответственно. То есть тормозной путь на льду модели X-Ice Snow на исходе ее жизненного цикла вырос лишь на 1,8 м. Отсюда можно сделать вывод, что новинка Michelin обладает не только высокими показателями износостойкости (по результатам внутренних тестов компании, она может ходить на сезон дольше, чем продукты ряда прямых конкурентов), но и обладает способностью в течение всего периода эксплуатации поддерживать на высоком уровне изначальные характеристики.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Первое, о чем нужно сказать — X-Ice Snow не является модификацией предыдущих фрикционных моделей Michelin, а представляет собой совершенно новый продукт. И дизайн протектора, и состав резиновой смеси, и даже сама концепция шины были переработаны. С новым компаундом Flex-Ice инженеры Michelin смогли решить две, казалось бы, взаимоисключающие задачи: дополненная эластомерами резиновая смесь обладает высоким уровнем эластичности при низких температурах, а при температурах умеренных сохраняет необходимую жесткость, что способствует высокому уровню сцепления и на снежном, и на асфальтовом покрытии. Но главной особенностью этой резиновой смеси являются вкрапления в состав протектора полимеров. По мере истирания на месте полимеров образуются микропоры, которые абсорбируют водяную пленку во время движения по льду. Кроме того, эти неровности улучшают сцепление и при движении по снегу. А так как вкрапления полимера равномерно распределены по всей толщине протектора, вышеописанные свойства сохраняются на протяжении длительного срока эксплуатации.
Образцы слоя протектора при большом увеличении. Слева — предыдущее поколение, справа — из смеси Flex-Ice.
В зимних шинах, особенно фрикционных, огромное значение имеют форма и расположение ламелей, и в конструкции Michelin X-Ice Snow применены сразу два их типа. Ламели переменной толщины, во-первых, помогают удалять воду из пятна контакта (это позволило отказаться от микропомп, которые применялись в модели X-Ice 3), во-вторых, забиваясь снегом, они увеличивают уровень сцепления на снежном покрытии. П-образные ламели, уже известные по моделям X-Ice North 4 и Alpin 6, быстро блокируются, повышая тем самым жесткость блоков и улучшая управляемость при прохождении поворотов и перестроениях. Важно и то, что в «теле» протекторного слоя ламели расположены очень глубоко, и даже при износе протектора, близком к критическому, они все равно остаются.
Первое, на что обращаешь внимание при знакомстве с новинками шин — это рисунок протектора. В модели X-Ice Snow было решено отказаться от центрального продольного водоотводящего канала, а весь центр протектора теперь заполнен крупными блоками оригинальной формы. Такая конструкция при движении создает гусеничный эффект, что позволяет шине уверенно справляться со снегом. А вот за отвод воды и снежной каши из пятна контакта теперь отвечают широкие поперечные канавки. О превратностях даже северной зимы уже было сказано выше, и если к настоящему ледовому и снежному покрытию могли быть претензии, то по слякоти покатались вдоволь. Можно отметить, что дренажные функции рисунок протектора X-Ice Snow выполняет отлично.
И в заключение о типоразмерах X-Ice Snow, которые будут доступны в нынешнем зимнем сезоне. Для легковых автомобилей в год запуска предлагается 56 типоразмеров, 12 из которых ранее не были представлены в сегменте нешипованных шин Michelin. Теперь есть даже такие «экзотические» размеры, как 245/40R20 и 255/40R20. Что касается внедорожников и кроссоверов, то в этом сезоне предложено 38 типоразмеров, 20 из которых новые. Среди них есть и по два размера с посадочными диаметрами в 21 и 22 дюйма. Стоит отметить, что модель X-Ice Snow для автомобилей SUV отличается не только размерностью — в ее конструкции применен двойной слой каркаса.
Тест шин Michelin X-Ice Snow и Snow SUV: нешипованная безопасность
Десять-пятнадцать лет назад фрикционная резина у российских автолюбителей считалась не более чем позерством столичных пижонов. Для общероссийских климатических и дорожных реалий единственным удачным выбором были колеса шипованные, причем даже неважно какие. Однако прогресс не стоит на месте: «липучки» не просто становятся все популярнее, а уже грозятся потеснить «шиповки» с доминирующих позиций. Журнал «Движок» побывал вместе с компанией Michelin на севере Швеции и протестировал самую свежую фрикционную новинку французского бренда, которая, как уверяет производитель, не теряет сцепных свойств даже в сильно изношенном состоянии.
По статистке, рынок новых зимних шин в России, Беларуси и Казахстане составляет 24 млн единиц. Из них четверть приходится именно на нешипованную резину, причем в южных регионах и, например, на Дальнем Востоке доля «фрикционок» превышает 60%. Неудивительно, что при столь динамично растущей доле подобных зимних шин Michelin решила обновить линейку фрикционной резины, чтобы не упустить поток новых клиентов.
Итак, шина Michelin X-Ice Snow заменяет в ряду такие модели, как X-Ice 3 и Latitude X-Ice 2. Новинка уже доступна в 94 размерах с посадочным диаметром от 14 до 22 дюймов для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников. Чуть позже добавятся еще 46 типоразмеров.
Michelin X–Ice Snow (слева) и Michelin X–Ice Snow SUV(справа)
При создании этой шины в компании Michelin провели тщательнейший анализ потребностей клиента и выяснили, какие именно характеристики превалируют при выборе фрикционных шин. Так, важнейшими качествами россияне назвали управляемость на снегу и льду, а вот показатель торможения отошел на третью строчку. Чуть меньше наших соотечественников интересует поведение резины в поворотах и сохранение характеристик на протяжении всего периода использования.
Выяснили эксперты и целевую аудиторию нешипованной резины. В России это водитель, который обладает уверенными навыками вождения, ценит тишину в салоне, владеет современным автомобилем с электронными помощниками и передвигается преимущественно по городу.
По заверениям производителя, новая шина Michelin X-Ice Snow заметно эффективнее резины прошлых поколений. Так, сцепление на льду стало лучше на 8%, а на снегу — на 4%. В абсолютных цифрах это расстояние где-то 0,1 метра при тормозном пути примерно 9,5 метра.
Однако это результаты новых шин. У изношенных они еще более показательные. Минимально допустимое значение износа шины согласно ГОСТу составляет не менее 4 мм глубины протектора. И вот в таком виде новая шина X-Ice Snow работает гораздо эффективнее: при торможении на льду преимущество составило уже целых 1,5 метра, а на снегу — 0,6 метра!
В компании провели масштабный тест в период с октября по декабрь 2019 года в Северной Финляндии, имитируя среднегодовой пробег 15 тыс. км. По его итогам оказалось, что в среднем шина X-Ice Snow пройдет минимум на один сезон дольше по сравнению со средним показателем конкурентов. В чем секрет?
В первую очередь в новом поколении резиновой смеси Flex-Ice, которая содержит вкрапления на основе полимеров и обеспечивает эффективную работу шины на льду и снегу на протяжении длительного срока эксплуатации. По заверениям производителя, формула на основе нового поколения эластомеров позволяет сохранять эластичность даже при очень низких температурах и большую жесткость — при умеренных.
Содержащиеся внутри вкрапления на основе полимеров (материала, менее плотного по составу) образуют микронеровности по всей толщине протектора, в результате чего эффективно абсорбируется водяная пленка на льду и создаются дополнительные цепляющие кромки для работы на снегу вне зависимости от износа. Именно такой эффект «обновления поверхности» позволяет резине не терять сцепные свойства даже через несколько сезонов эксплуатации.
Формально шины именуются только как Michelin X-Ice Snow, однако типоразмеры, предназначенные для кроссоверов и внедорожников, маркируются как X-Ice Snow SUV.
Еще одна причина эффективности Michelin X-Ice Snow — два типа новых трехмерных ламелей: П-образные позволяют сохранять необходимую жесткость блока при маневрировании для улучшения свойств управляемости, а ламели переменной толщины эффективно выводят водяную пленку на ледяном покрытии и, забиваясь снегом, обеспечивают «эффект прилипания» на снегу.
П-образные ламели (слева) и ламели переменной толщины (справа)
Кроме того, как и полагается, новая шина получила новый, V-образный рисунок протектора с увеличенной шириной водоотводных каналов и новой формой блоков, которые служат для эффективной «эвакуации» снега и воды из пятна контакта.
Новый V-образный рисунок протектора
Также на эффективность влияет и максимально глубокая ламелизация: форма блоков и водоотводных каналов протектора остается практически неизменной вплоть до минимально допустимой глубины протектора.
В шинах Michelin X-Ice Snow SUV, которые предназначаются для кроссоверов и вседорожников, для особой прочности и управляемости используется принцип двойного каркаса
Однако это все в теории, а как же покажет себя новая шина на практике, да еще в весьма непростых погодных условиях? Для этого мы отправились в небольшой шведский город Умео, где компания Michelin организовала целый ряд тестов новой шины Michelin X-Ice Snow.
«Гражданская» часть теста состояла из поездки по окрестностям шведских деревушек на универсалах Audi, «обутых» в Michelin X-Ice Snow. Несмотря на отсутствие каких-то экстремальных условий, удалось хорошо прочувствовать разницу в работе резины на разных дорожных покрытиях. Под колесами были и нечищеные от снега узкие деревенские грунтовки, и заледенелые подъемы, и сухие участки асфальта. Наибольшую опасность, казалось бы, представляли обледеневшие спуски. Однако фрикционная резина весьма достойно справлялась со своими обязанностями, лишь изредка при полном и резком нажатии на педаль тормоза позволяя вступить в дело ABS.
Снежные участки также не доставили сильных хлопот, хотя изредка автомобилям приходилось «вилять хвостом» при попытках резко ускориться в снежной каше. На холодном асфальте с точки зрения управляемости к шинам вообще претензий не возникло, а тишину в колесных арках отметили все без исключения участники теста.
Подтаявший лед в местах теста превратился в «кашу», идеально имитирующую городскую дорогу, обработанную реагентами, так что шведский тест местами отчетливо напоминал российскую действительность
Следующий этап испытаний стал самым динамичным и самым увлекательным. Хэтчбеки Volkswagen Golf, «обутые» в Michelin X-Ice Snow, были готовы продемонстрировать сцепные свойства резины на специально подготовленной трассе поверх замерзшего озера. В ходе активных заездов удалось нащупать момент соскальзывания резины с траектории, ощутить разгонные возможности на чистом льду и даже, благодаря теплой погоде, оценить работу покрышек на мокром льду. Без прямого сравнения с конкурентами в таких же условиях определиться сложно, однако убедиться в том, что новые покрышки Michelin X-Ice Snow позволяют ехать активно и при этом безопасно, всегда контролируя поведение машины, нам точно удалось.
Завершающий этап испытаний — фишка компании Michelin, когда сравниваются специально изношенные до максимума шины конкурентов. Уже в таком потрепанном виде они попали на кроссоверы Audi Q5, которые должны были разгоняться по снежно-ледовой каше до 45 км/ч и максимально эффективно тормозить. Для точности замеров каждый автомобиль был оснащен приборами Racelogic. По результатам большой группы участников среднее значение тормозного пути шин Michelin действительно оказалось наименьшим.
Каков итог?
Французская компания в очередной раз подтвердила, почему является одним из мировых лидеров в производстве шин. Во-первых, в очень короткий срок Michelin сумел вывести на рынок обновленные линейки как шипованных (X-Ice North 4), так и фрикционных покрышек. Во-вторых, производители постоянно пытаются улучшить характеристики шин и при этом увеличить лимит их службы, что получается далеко не у всех. Покрышки Michelin X-Ice Snow — одни из тех, что на первый взгляд удачно сочетают оба качества. Ну а о том, какую эффективность проявят шины в России, мы скоро узнаем: комплект Michelin X-Ice Snow уже готовится к длительным редакционным испытаниям.
Michelin X-Ice Xi3
Ищете положительные и негативные отзывы о Michelin X-Ice Xi3?
Из 11 источников мы собрали 84 отрицательных, негативных и положительных отзывов.
Самые выгодные предложения по Michelin X-Ice Xi3
Отзывы про Michelin X-Ice Xi3
Достоинства:
Неплохо едет по снегу и чистому асфальту.
Недостатки:
Очень рано начинает сносить с траектории, по льду не едет никак.
Комментарий:
Honda Accord 180лс. Резина досталась вместе с машиной. По чистому асфальту едет, по снегу едет. При прохождении поворотов угадать момент сноса невозможно, на льду сносит сразу. Китайский Goform на порядок выше.
Комментарий:
Летние мишлены оставили очень хорошие впечатления, поэтому при покупке первых нешипованных (локация СПб) на кроссовер смотрел мишек (245/50 R18). При околонулевой температуре ведут себя отлично, мягкие, тихие, хорошее управление, но подождем морозов и снега.
Достоинства:
Тихая, хорошее сцепление с дорогой, мягкая.
Недостатки:
Как и любая зимняя резина требует внимательности на дороге
Комментарий:
До приобретения резины Х3 четыре года отъездил на Х2. Х2 понравилась отсутствием шума, цепкостью и мягкостью на дороге. Правда, был у нее недостаток, с каждым следующим сезоном ее сцепные качества с дорогой по мере износа становились хуже. Приобретая Х3 я был готов к такому поведению. Езжу на ней первый сезон, впечатления очень хорошие. Зима с перепадами температур и наличием и отсутствием снега. По асфальту катит как летняя, по снегу и льду сцепление вполне приемлемое, езжу и по городу и по загородным трассам. Попадал за городом в пургу и машина шла устойчиво. Пару раз ночью попадал в хорошие ямы, никаких намеков на порезы и грыжи. Некоторые пишут про сносы, заносы. Считаю, что зимой надо включать голову и понимать, что это зима, а не лето. У самого машина больше 200 лошадей, с такой мощностью при неаккуратном вождении снос и летом обеспечен.
Достоинства:
Мягкие, бесшумные, снег гребут хорошо.
Недостатки:
Кажется повороты держат не очень.
Комментарий:
Для города самое оно. Доволен.
Достоинства:
Отлично едут по твердому покрытию (асфальт, укатанный снег, неровный лед)
Нет проблем с аквапланированием
Нормально гребут по сугробам
Тихие
Комментарий:
Хорошая резина.. дорогу держит хорошо, мягкая, удобная) г. Воронеж
Достоинства:
Тихо, Комфортно, ПРАКТИЧНО (срок годности у Липучек 5 лет.)
Недостатки:
На льду как все остальные участники движения:)) шлифуем потихоньку но едем и не плохо. А в общем не нашёл у неё недостатков.
Достоинства:
Мягкая
Не шумная
Пятый сезон, состояние как новое!
Недостатки:
Пока только то что в +10 и наверное выше нереально не комфортно ездить на ней, но это собственно зимняя резина же.
Так что это не недостаток.
Достоинства:
Пока не выявлены
Недостатки:
Пока не выявлены
Достоинства:
Тихая, мягкая (даже когда руками трогаешь) по сравнению с конкурентами типа Blizzak REVO GZ, сравнил две рядом стоящие покрышки. Без шипов, но дорогу держит отлично. Адекватность цены и хорошее качество. За новые покрышки отдал по 3500 за баллон. Балансируются на ура.
Недостатки:
За месяц эксплуатации не выявил никаких.
Достоинства:
Комфорт, сцепление на снегу и льду в продольном направлении, собранность реакций на действия рулём. Предсказуемость поведения.
Недостатки:
Поперечные сцепные свойства на снегу и льду. Специфический шум на мокром асфальте.
Комментарий:
Агрегатоноситель: Skoda Fabia 1.6 AT, 185/60 R14.
Update по случаю гололёда.
Асфальт:
При сильном плюсе откровенно размякают, но дорогу держат. Резина мягкая, после смены шин удивился тишине прохождения мелких трещин-стыков: там, где кордиант спорт2 долбили, как деревянные, мишки еле шепчут. При этом поведение резины в поворотах на уровне летних шин: никаких размазанных реакций, никаких траекторных отклонений.
При минусе всё отлично, а главное тихо.
Лёд:
За шершавый лёд держатся не хуже GoodYear UG500. На разгоне буксую, но благодаря traction control можно топтать педальку не задумываясь и уверенно уходить со светофоров без выноса в соседнюю полосу. На торможении всё отлично, АБС молчит пока не переходишь разумную грань. Сам момент перехода грани вполне предсказуем и не вызывает испуга.
С гладким льдом чуть хуже. Прогретые шины держат на 3 из 5. Непрогретые на двоечку. В общем, надо быть на чеку и понимать, что это НЕ «шипы». Мимо поворотов, однако, не промахиваюсь, безнадёжных сносов не отмечал, машина тормозит, поворачивает, разгоняется. Голова работает:)
Снег:
По нетронутым 10 сантиметровым сугробам двора прут как по асфальту. С места в этих же сугробах трогаются спокойно. Заехал в собранную дворниками кучку повыше и поплотнее. Тоже никаких проблем. По снежной каше на трассе машина позволяет ехать 80-90 км/ч. При перестроениях через снежную колею немного потягивает из стороны в сторону, но газ можно не сбрасывать. Система стабилизации на обгонах в дело не вступает.
В повороте, совмещённом с интенсивынм набором скорости сносит нос. Поперечные сцепные свойства заметно слабее, чем продольные. Но благодаря системе стабилизации машина осталась в пределах предполагаемой траектории.
Во дворе офиса под тонким слоем снега (чистили трактором утром) был лёд, тут уже сработала АБС, но без неожиданностей и пугающего увеличения тормозного пути.
В общем, резиной доволен. Рекомендую для машин с ESP и ABS в мегаполисах. На льду надо быть осторожным (справедливо и для «шипов»).
Достоинства:
Как для липучки, очень достойно проявляет себя на снежном покрытии и на льду. Дорогу держит.
Недостатки:
Шумная, неустойчивая к боковым порезам.
Достоинства:
бесшумные для зимней резины, хорошо едут по вымороженному асфальту и неплохо по сырому. Идеальна в «переходный» (0- +5) период
Недостатки:
ВСЕ остальные варианты состояния зимнего дорожного покрытия не приемлет: (
Достоинства:
— мягкий ход
— управляемость
— низкий уровень шума
Недостатки:
за 4 месяца недостатков не выявил
Достоинства:
Тихая, мягкая в меру(с громадным ресурсом), экономичная.
Комментарий:
До этого ездил на шипах. На VIP производителях. Не было только континенталя. Рискнул купил липучку на переднеприводный рав 4. Не жалею не чуть. Уверенное управление, торможение, не боится колеи. Можно обувать с октября, по апрель и не писать за потерю шипов. Если вы в раздумии не парьтесь. Берите не пожалеете.
Достоинства:
Резина тихая, хорошо держит дорогу. Очень понравилась
Недостатки:
Купил комплект новой резины. После одной зимы использования на одном колесе не досчитал трети шипов, при этом на остальных трех покрышках не выпало ни одного.
Достоинства:
Мягкость. Нет гула шипов. Тише летнего коньтика! Гребёт на отлично.
Недостатки:
Активное срабатывание ABS и ESP. Но только в серьёзный снегопад.
Комментарий:
Для комфортной и неспешной езды по городу.
Недостатки:
Мастера шиномонтажа не любят ремонтировать Мишлен
Комментарий:
Две зимы отъездил на этой резине, вопросов к ней нет никаких, отличная резина!
Уверенно гребет в снегу, отлично тормозит в снежной каше, замечательно управляется, не шумит.
Есть замечания по разгону на льду и курсовой устойчивости на скоростях выше 140 км/ч. Но на голом льду хорошо разгоняется только полноприводный автомобиль, а курсовая устойчивость на скоростях выше 140 км/ч зимой мне не нужна
Отъездил на ней два сезона. Геометрия шин не нарушена, эксплуатационные характеристики не ухудшились. Рекомендую!
Достоинства:
тихая мягкая держит курс
Недостатки:
на льду на шипах конечно поувереннее
Комментарий:
переобулся в декабре с первым снегом и через месяц обкатал москва-прага-вена-краков-москва. зацепил все типы покрытий от полированного льда в подмосковье и смоленщине до абсолютно ровного асфальта на автобанах европы. резина отличная во всех отношениях. смело покупайте. 205/55/16 хонда цивик
Достоинства:
Цена, очень тихая, управляемость на асфальте и на снегу.
Недостатки:
Очень мягкая, особенно в плюсовую температуру. На льду и на сырой дороге плохо управляется
Комментарий:
Резина не плохая, но только для города. Очень тихая. На льду плохое торможение, но это липучка (для льда надо брать шипы) вобщем для Москвы самое то! Цена-качество!
Достоинства:
Отлично гребет по снегу, достаточно хороша на льду, великолепна на сухой трассе, очень хорошо отводит снежную кашу и воду из пятна контакта.
Недостатки:
Как любая зимняя липучка немного плывет при экстренном торможении на мокром асфальте
Недостатки:
Пока не нашел.
Комментарий:
Думаю, что для города и редких поездок за город отличный вариант.
Достоинства:
Нет шума вообще. По снегу и снежно-солевой каше управляемость на отлично! По льду лучше чем на шипах!
Комментарий:
Неделю катаюсь. только положительные эмоции! Фокус 2. Мою машину словно подменили!
Достоинства:
Очень уверенно, не таскает, клин не ловит
Комментарий:
Брал Резину эту в колобоксе, очень порадовала и понравилось обслуживание, посоветовали ее. как потом понял не зря.
Достоинства:
Мягкая
Практически не шумит
Недостатки:
Со снегом/льдом ещё не знакома.
Комментарий:
225/50/17 Мск. Покупал в начале октября, перед заморозками, на асфальте ведёт себя хорошо, но из-за мягкости хуже курсовая устойчивость (по сравнению с летом и хаккой 4 шипы), может не докачал 2.2атм., при 180кмч едет хорошо, но приходилось подруливать, может и асфальт такой на киве. С грязью дружит.
ЗЫ Оценка предварительная, поскольку поведение на снегу и льду ещё не известно.
Достоинства:
Утренний воскресный шнегопад пережила на ура, все предсказуемо, отлично ведет себя на снежной каше в 0С. По асфальту ведет себя также, как и летняя (2.5атм)
Недостатки:
Пока не заметил, разве что неприятные звуки при езде по залитой дороге.
Достоинства:
Бесшумные. За 1 сезон как новые.
Комментарий:
Купил сие чудо в январе этого года, на новую машинку, по рекомендации знакомого. Изначально хотел шипы, не доверяю я этим «липучкам», но решил сломать стереотип и купил их. Через неделю поехал из Москвы в Саратов. Погода «сказка». метель, гололед, заснеженная дорога, перемёты. и прочие прелести:) 12 часов! Полет нормальный! Лазал в деревнях по полуметровым сугробам на брюхе и нигде ни разу не встал! В общем потестил по полной!
Рекомендую!