чем варить коллектор поло седан
№9 Сварка выпускного коллектора
Привет друг! Рад приветствовать тебя в моем скромном бортовике!
И так.
После замены клапана ВКГ запустил двигатель и услышал что выхлоп то у меня сечет где то под термоэкраном, ну и подумал))) праздники то идут надо заняться машиной и руки как раз чешутся.
Загнал машину в гараж начал снимать термоэкран, а болты-то прикисли намертво, и при попытке открутить у них свернулась звездочка. Не долго думая я отсверлил им шляпки сверлом м6. Отогнув в сторону термоэкран увидел всем известную трещину, но снять полностью термоэкран не давал датчик кислорода, тут я подумал что раз болты прикисли значит и датчик тоже прикис намертво, и уже начал расстраиваться, но все же решил попробовать его открутить и он таки открутился сразу чему я был удивлен. Сняв термоэкран увидел что трещина не маленькая
Обращаться к сварщику не мой метод поэтому решил заварить его сам, достал полуавтомат и двумя проходами его заварил
Остатки отсверленных болтов выкрутил пассатижами, новые болты и датчик кислорода посадил на медную смазку.
После заварки трещины заметил что двигатель начал тише работать на холостых оборотах, и пропал рык после 3 тысяч оборотов.
На этом наши новогодние приключения закончились. Полик продолжает возить меня каждый день и доставлять удовольствие
Ну и на последок фото после мойки.
Выпускной коллектор с нейтрализатором треснул. Замена на правильный от Seat Skoda Golf Polo HB
Какое-то время назад (тысяч 20-30 🙂 изменился звук двигателя на высоких — появился рев, который спустя время уже стал истошным визгом. Периодически в салоне попахивало выхлопом, но оно ж было непонятно от какой машины пахнет-то.
Но на очередном ТО сервисмены указали на наличие трещины в выпуском коллеторе, при этом тепловой экран не снимался, видимо так сифонило, что трудно было не заметить 🙂
Пошёл изучать вопрос и выяснил, что перегорает и ползет трещиной рано или поздно почти у всех, варить недорого, но ненадолго. Причина — тонкий металл и ущербная конструкция.
стоимость нового выпускного коллектора, который у нас выполнен единым целым с каталитическим нейтрализатором — за 50 тыс руб, и сделан будет из такого же тонкого ГЭ. Про т.н. «модернизированный» выпускной коллектор читайте ниже.
Можно ставить просто «паук», т.е. коллектор с трубами правильной формы, но без нейтрализатора и лямбды с последствиями в виде необходимости ставить обманку на лямбду и менять прошивку. Решение более чем дешевое, но на столько же (по моему мнению) неправильное. Кого устраивает — ищите по словам «паук Stinger»
К счастью, набрел на решение от GUNgrel и MaXim-VRN
Суть в том, что существуют совместимые конструкции от других машин с подобными по габаритам выпуска движками концерна VAG: Skoda, Seat, Polo HB.
Такие штуковины наиболее дешево можно заказать из Польши (я не пробовал), но можно несколько дороже поискать и у нас на разборках. Такой бушный выпуск должен прослужить не меньше родного ущербного.
Рабочий момент (не проблема) есть следующий — от двигателей 1.6 подходит без переделки, от двигателей 1.4 — со смещением одного отверстия на фланце к мотору (просверлить новое и отрезать старое ушко). А вот проблема — что везде в местах продажи детали идентифицируются по номеру типа 036131703G или 036131703J. И этот номер мало того, что вроде как обозначает не совсем идентичные по фланцу запчасти, так и еще не «бьется» нигде в базах запчастей!
Объяснение нашлось простое — продавцы берут тот номер, который покрупнее и лучше виден и это номер банки нейтрализатора, которая входит в наш и многие другие коллекторы с нейтрализатором и, ессно, отдельно не продается.
А номера всего изделия другие и я их выяснил по методу братьев Пилотов — см. ниже.
Беда с коллектором
Доброго времени суток, дорогие читатели. Сегодня столкнулся с проблемой, с которой сталкивался, наверное, каждый POLOвод. В последнее время, после покупки, изменился звук выхлопа. То ли стал громче, то ли начал где то сечь, не мог понять. Решил снять теплозащитный экран на выпускном коллекторе. С этого момента и начались проблемы. Сначало попробовал открутить с помощью звездочек, но как и бывает в большенстве случаев, звездочка просто слизалась. Далее пробовал греть строительным феном, пропилив на шляпке болта канавку под «-» отвертку. И опять меня ждала неудача — отвертка просто соскакивала. Разочаровавшись что сегодня уже не сниму экран, решил на шару попробовать высверлить болт. Подобрал сверло около 8мм и начал сверлить. Спустя две минуты оба болта были высверлены и экран освобожден. Ура товарищи!
Ключом на 22 открутил лямбду, вытащил её и повесил рядом. За 100к пробега лямбда достаточно в хорошем состоянии.
Вот он, момент истины. Отгибаю экран ииииииии… меня ждёт разочарование.
Недолго думая — понял, что ездить с трещиной мне не очень хочется. Притащил к машине сварку, электроды и начал ремонт. Беру 3ку электрод, включаю на 70 и варю. Кто же знал что метал такой тонкий и мягкий. В итоге на коллекторе появилось ещё одно отверстие, проженное электродом 🙂
В итоге все это дело варил на 40. Заварил достаточно хорошо, обстучал окалины молотком, вытрехнул стружки от сверления, и окалины с коллектора, почистил место сварки щеткой по металлу и одел обратно коллектор.
Запустил двигатель и стал слушать. После прогрева двигатель начал работать как и при покупке. Счастью нет предела!
Но в тоже самое время понимаю, что сварка — это не на долго.
В связи с этим хочу услышать мнение тех, у кого были такие же проблемы, как вы выходили из этой ситуации.
Спасибо за внимание. Не дырявых коллекторов вам.
Замена выпускного коллектора
Утреннее, весеннее солнце уже подняло настроение. Чашка кофе и я уже на всех парах еду к Кириллу в сервис Machinarium. Договорились о заезде в сервис на 9:30. В ожидании мастера зашел в ближайшие магазины з/ч узнать, на всякий случай, о наличии и стоимости первого лямбда зонда(очень меня беспокоил этот вопрос и терзали сомнения как все пройдет, цена универсального лямбда зонда Bosch – 2300руб). Заехали в сервис как договаривались, Кириллу показал фотографии с Drive2, с описанием, что необходимо сделать с «новым» выпускным коллектором.
Первым делом, с помощью специальных насадок
, сорвали с места лямбда зонд, он открутился на пол оборота и ВСЁ. Было принято решение открутить его после снятия выпускного коллектора. Сняли тепловой экран и вот она трещина и следы на обратной стороне защитного экрана.
Три гайки крепления выпускного коллектора открутились вместе со шпильками (шпильки под замену, на новые, Кирилл сказал — требование VAG, благо в наличии есть в СТО).
Старую прокладку между блоком двигателя и выпускным коллектором использовали как трафарет.
Спилили лишнее ушко болгаркой и просверлили новое отверстие сверлом на 10(в три этапа начале на 6 потом на 8 в конце на 10). Намазали высокотемпературную смазку VAG
на новую прокладку и сам выпускной коллектор. Закрутили новые шпильки. Лямбда зонд открутился с усилием, резьба целая, на резьбу так же нанесли высокотемпературную смазку и закрутили в «новый» выпускной коллектор. «Новый» выпускной коллектор встал как родной. Штатный экран от выпускного коллектора короче, дабы защитить провода от нагрева Кирилл подогнал мне защитный материал который используется VW Touareg
. Первый запуск двигателя все отлично, ошибок нет. Звук работы двигателя намного приятнее и мягче. Самое главное, надеюсь, замена на «правильный» выпускной коллектор защитит мой двигатель от излишнего нагара на поршнях во 2 и 3 цилиндрах. Старый выпускной думаю заварить и выставить на продажу.
WHT000001N VAG 9шт. 288 рублей
Гайка
6Q0253115A VAG
Прокладка двигателя 1 шт. 205 рублей
03C253039H VAG
Прокладка коллектора 1 шт. 313 рублей
Стоимость работ 1500 рублей
Итоговая стоимость работ с коллектором 7156 рублей
Выпускной коллектор. Замена на нормальный. Часть 3. Установка
СВЕРШИЛОСЬ!
Наконец то поставил правильный выпускной коллектор.
Почти 4 месяца я искал время для его установки…
Что понадобилось для установки:
Сам коллектор, номер выпуска в сборе 036253020SX (не путать с 036131703G, это номер банки катализатора)
Прокладка блока VAG 03C 253 039 H — 1 шт.
Гайки на шпильки блока VAG WHT 000 001 N — 9 шт.
Прокладка приёмной трубы VAG 6Q0 253 115 A — 1 шт.
Гайки приёмной трубы VAG N10 209 007 — 3 шт.
И вот что вышло…
Открутить старый коллектор удалось легко и непринуждённо, а вот выкрутить лябду по человечески не удалось.
Резьбе пришел конец окончательный.
Для крепления проводов генератора и лямбды использовал старый кронштейн, просверлив в нём два отверстия 6мм и прикрутив под нижние болты крепления термоэкрана.
Новый коллектор встал вообще без проблем.
Правда гайки использовал старые, ибо ВСЕ шпильки выкрутились вместе с гайками.
И в общем всё…вкрутил новую лямбду, поставил термоэкран и модернизированный кронштейн для проводов и и поехал.
Ни каких ошибок. Двигатель на холостых стал звучать заметно тище. На больших оборотах пропал визг.