чанган что означает а переводе на русский
1. «Почему CHANGAN?» или «Почему все мы скоро будем ездить на китайских автомобилях?»
Заголовок получился провокационным, но Давайте разбираться! Всё по-порядку.
Что такое CHANGAN?
Changan Automobile Group — крупная китайская автомобилестроительная компания. Третий по величине автопроизводитель в Китае. Правильно произносить Чанъань, хотя в народе автомобиль зовется проще — Чанган.
Компания основана в 1862 году в городе Чунцин, тогда была создана небольшая машиностроительная фабрика. После 1949 года, когда в Китае произошла революция, фабрика перешла в собственность государства. С 1958 по 1962 год там выпускались компактные армейские внедорожники. В 1983 году было организовано совместное предприятие с японской фирмой Suzuki. В 1995 году было проведено акционирование. Группа заводов, расположенная в Чунцине, стала называться Changan Automobile Group. В 2001 году было организовано совместное предприятие с Ford Motor.
Как и в большинстве крупных китайских автопроизводителей, Changan сотрудничает с западными и японскими компаниями, производя и продавая продукцию этих фирм в Китае. Changan настоящее время участвует в следующих совместных предприятиях: Changan Suzuki, Changan Ford Mazda Engine, Changan PSA или CAPSA, Changan Ford, и Changan Mazda. Отсюда и большое сходство модели CS35 с Ford Kuga 1-го поколения в дизайне интерьера и экстерьера.
Что такое CS35?
Changan CS35 — компактный кроссовер, выпускающийся с 2012 года китайской компанией Changan, первый кроссовер компании (линейка кроссоверов включает в себя CS15, CS35, CS55, CS75, CS95). В России автомобиль появился в начале 2014 года. Производство автомобилей для России было налажено в Липецкой области в 2016 году.
Китайцы не стали «придумывать велосипед». Автомобиль взял в себя всё лучшее, что имелось на то время. А именно:
1) Дизайн создал итальянец Лучано д’Амброзио, бывший главный дизайнер культового ателье Bertone вместе со своей командой.
2) Двигатель разработали британцы (собственно, как и всю линейку двигателей Blue Core).
3) Подвеска и элементы салона — результат работы команды специалистов из Америки (тут сказались тесные связи c Ford Motor Company)
Скажу честно, приходя на российский рынок в 2014 CS35 имел еще несколько детских болезней.
И вот здесь, меня впечатлило и подкупило упорство китайских коллег в доработке своего детища.
Проблема 1. Стук стоек амортизаторов (преимущественно правых по ходу движения).
Проблема 2. Отказ блока управления электростеклоподъемников.
В первых партиях этих авто данные элементы с успехом менялись по гарантии на улучшенные. А затем и вовсе стали использовать модернизированные детали в процессе производства и проблемы ушли.
Но это еще не всё.
Был такой существенный недостаток — недостаток шумоизоляции. Различного рода доработками и улучшениями к 2016 году чангановцы добились существенного уменьшения шума в салоне в 1,5-1,7 раза! Эта разница ощутимо чувствуется на автомобилях до 2015 и после 2016 г. в. (российской сборки)
Заходя с производством в Россию в 2016 китайцы извлекли еще один урок. Они стали делать комплектации, учитывая мнение отечественного потребителя. Но проявилось это в своеобразном размене:
были убраны из комплектаций:
— люк с электроприводом
— зеркала и антенну стали красить в черный цвет
но были добавлены для ВСЕХ комплектаций:
+ отключаемая система курсовой устойчивости
+ антипробуксовочная система
+ светодиодные дневные ходовые огни
+ светодиодные противотуманные фары (кстати, довольно яркие и дальнобойные!)
+ подогрев сидений
+ электрозеркала с обогревом и электроскладыванием
+ хромированные ручки дверей
+ система ЭРА-ГЛОНАСС
И это еще не полный список.
Специально для России автомобилю подняли дорожный просвет со 150 мм до 180 мм.
Согласитесь, ощутимая клиентоориентированность!
Китайцы работают над ошибками и ищут пути сделать полноценный автомобиль для российского клиента. Но опять же, как я и говорил в ранних статьях, касается это исключительно двух ведущих государственных компаний CHANGAN и DONGFENG. А некоторым автопроизводителям КНР, особенно частным, далеко даже до качества пластика и металла, не говоря уже о сборке автомобилей.
Можно много говорить о преимуществах и недостатках, но рекомендую Вам самостоятельно убедиться в качестве продукции. Отзывов много, а выбор всё равно всегда остаётся за Вами. А я свой выбор уже сделал 20 апреля 2018 года.
Следующая статья будет посвящена различиям DFM H30 Cross и CHANGAN CS35.
Берегите себя и своих близких! Удачи на дорогах!
История машин Changan
Модельный ряд и цены →
В 2016 году планируется строительство нового завода на территории России
Changan значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)
История машин Чанган с фото
История современного производителя авто Cangan, является одной из наиболее продолжительных в современной истории. И одновременно нужно отметить, что это один из наиболее успешных производителей автомобильной техники. А началось всё в 1862 году с создания в городе Чунцин, когда была образована небольшая машиностроительная фабрика. При этом предприятие не выделялось ничем примечательным среди десятков других.
История машин Чанган В послевоенное время, по итогам произошедшей народной революции, в 1949 году компания была национализирована, и в период до 1962 году занималась выпуском компактных армейских автомобилей повышенной проходимости. Последующее оживление в производственной деятельности было связано с сотрудничеством с японской компанией Suzuki. Китайские авто Changan строились с учётом славных традиций построения автомобильных вездеходов, но при этом учитывались и традиции легкового автомобилестроения японской компании. Итогом данного сотрудничества, и с учётом изменения в политике развития автомобильной индустрии в Китайской народной республике, стало закрепления в 1995 году за группой заводов Changan статуса технологической столицы автомобилестроения.
На следующем этапе было подписания соглашений о совместных производствах с Ford и Mazda в 2001 году, а годом позже был основан собственный центр Инноваций и Разработок в городе Чунцин. Отличительной особенностью именно китайских компаний, стало не банальное наращивание объёмов, а немедленное инновационное развитие собственных компаний. Вот и авто Changan явилась первой в мире, которая была оснащена гибридным 
История Changan двигателем. Это дало компании право закрепить собственный центр – образовав Инженерный автомобильный институт. Позже, в 2006 году, институт получил признание руководства страны.
С этого момента развитие завода, который производит китайские авто Changan, получило самое стремительное развитие. Уже в 2008 году всеми заводами компании было произведено порядка 700 тысяч автомобилей, а в 2010 году – уже более 1 млн. 100 тыс. штук, при этом десятая их часть шла на экспорт. Таким образом, китайским компаниям буквально за 15-20 лет удалось не только полностью насытить собственный рынок автомобилей, но и экспортировать некоторую часть.
На первых порах, всё же, авто Changan подвергалась более тщательной работе по доведению качества сборки, используемых материалов, до самого высокого стандарта. С этим можно связывать определённую задержку с п 
Changan значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип) оявлением данной компании на большом рынке своей северной соседки – России. Экспансия на новый рынок была отложена до 2013 года, и для этих целей были выбраны сразу несколько авто: стильный кроссовер CS35, а также два легковых седана – стильный семейный Eado и бизнесс седан Raeton.
Отличительной особенностью компании Changan является продуманная маркетинговая политика. Ведь здесь не приходится отвоёвывать нишу, сначала вбросив на рынок собранные машины, а после заниматься улучшением качества продукции, и повышением собственного имиджа, подпорченным за первые годы работы на рынке. Напротив, машины компании отличаются изначально высоким качеством сборки, отличными результатами краш-тестов, и собственным полноценным производством автомобильных 
моторов. При этом как мощность всех заводов, составляющая 2 млн. авто Changan, так и производство двигателей – 2 млн. штук, способны удовлетворить любые запросы. А в перспективе развития до 2020 года, компания рассчитывает подняться до уровня в 4 млн. автомобилей. Сделать это в условиях мирового всемирного кризиса, который продолжает своё присутствие на всех основных мировых рынках, будет совсем не просто. В то же время, история не раз демонстрировала, что китайские производители всегда достигают поставленных целей, при этом действуя с повышенным трудолюбием и двойной отдачей.
Необычная история третьего по объёмам производителя наглядно демонстрирует, что на мировом рынке появляется если не лидер, то один из самых влиятельных и перспективных игроков и законодателей автомобильного рынка. И как знать, какой автомобиль будет Вашим следующим?
Changan изнутри: как делают самые популярные китайские автомобили
Самый любопытный факт о Changan: у себя на рынке в Китае это наиболее популярный «легковой» китайский бренд, который оставил далеко позади известные у нас Chery, Lifan, Geely и Great Wall. Мы побывали на заводе и испытательном полигоне Changan и, кажется, выяснили секрет успеха.
Бум-бум-бум-бум… Господи, как же они измываются над машинами! Мы на испытательном полигоне под Чунцином. С непроницаемым будничным лицом китаец-испытатель уверенно кидает наш кроссовер то на булыжник, то на «лежачих полицейских», то на целую серию бетонных «ребер»… Неровности на любой вкус, и все проходим на самой неприятной скорости – ни быстро, ни медленно, в районе 40-50 км/ч, когда удары ощущаются особенно болезненно. Ни одного лязга отбойников и… ни единого сверчка в отделочном пластике, только глухие удары. Неужели китайцы научились собирать интерьеры?
Похоже на то. На Чунцинском автосалоне, куда группу журналистов привез Changan, я устроил спонтанный «ароматический тест». Сначала посидел, понюхал салон продаваемого у нас Changan CS35. Не то, чтобы навязчивый и мерзкий, но легкий химический запашок присутствует. Захлопываю дверь, прохожу десяток метров и сажусь в Ford EcoSport. Тот же самый запах! Готов поклясться, Форд пахнет так же, как «китаец».
Я покривлю душой, если скажу, что мне нравится этот «одорант». Машины из 80-х, 90-х и даже «нулевых», даже не самые дорогие, пахнут намного вкуснее. Честнее как-то, что ли, благороднее. Но теперь настал тот исторический момент, когда мировые производители сделали большой шаг в сторону оптимизации затрат и удешевления, а китайцы совершили рывок в развитии технологий и качества. И кривые этих графиков встретились совсем недавно.
Это Китай, детка! Как делают автомобили Changan
Changan строит грандиозные планы по экспансии в Россию. В этом году компания намерена привезти к нам сразу четыре новые модели и войти в топ-3 российского рынка среди китайских автопроизводителей. Насколько реалистичны поставленные цели и что такое марка Changan сегодня, мы попытались понять, побывав на её родине в Чунцине.
Знаете, что общего у компаний Haval, Lifan, DFSK, Ford, Hyundai и Suzuki? Все они имеют свои заводы в Чунцине — самом большом городе Китая, местном Детройте с населением больше 30 миллионов человек. Чунцин также является штаб-квартирой марки Changan, которая входит в четвёрку самых больших автокомпаний в Китае и в топ-10 крупнейших автопроизводителей в мире. У Changan есть СП c Ford, Mazda, Suzuki, PSA Peugeot Citroen, а суммарный объём выпуска в этом году составит 2 миллиона автомобилей — 1,3 млн своих и 700 тыс. иностранных марок.
Компартия не мешает развивать капиталистическую модель
производства. 
Автозавод Changan расположен через дорогу от R&D центра.
И при всём при этом в России марку «Чанъань» (да-да, читается именно так, без «г») практически не знают, хотя формально она присутствует на нашем рынке уже шесть лет. Странно, не правда ли? А всё потому, что до недавнего времени нашу страну китайцы вообще не рассматривали всерьёз. Да и зачем? В Поднебесной шёл такой бурный рост продаж автомобилей, что им было не до нас. И лишь в прошлом году рынок достиг своего потолка, не сумев «переварить» больше 28 млн машин. Местные автопроизводители, стремительно наращивавшие производственные мощности, остро ощутили их переизбыток. Вот в этот момент руководство бренда вспомнило про «северного соседа».
Завод в Чунцине максимально автоматизирован: прессом управляет один человек.
На первый взгляд, более зажиточные Европа или США в плане экспорта автомобилей выглядят намного привлекательнее России. Но там продажи машин давно уже достигли своего потолка, у покупателей сложились свои привычки и предпочтения, из-за чего в лидерах продаж там из года в год находятся одни и те же модели. Чтобы пробиться среди местных автокомпаний, новичку (а тем более новичку из Китая) потребуется очень много времени и огромные инвестиции. Впрочем, от идеи «сходить на Запад» китайцы не отказываются. Они придут позднее и не с обычными машинами, а с электрокарами, производство которых в Поднебесной растёт в геометрической прогрессии.
В России же до уровня автомобилизации развитых стран ещё очень и очень далеко. И отложенный из-за регулярных кризисов спрос рано или поздно должен быть удовлетворён. Именно на это и делают ставку китайцы. Конечно, на России свет клином не сошёлся: есть ещё Латинская Америка и Ближний Восток, где крупнейшими рынками для Changan являются Чили (12 тыс. проданных машин за 2018 год) и Саудовская Аравия (10 тыс. машин). Но потенциал российского рынка гораздо больше: к 2025 году «Чанъань» планирует продавать у нас 40–45 тыс. автомобилей в год! Притом что общий экспорт должен составить 300 тыс. машин.
В широкую линейку бензиновых моторов Changan входит и гибридный агрегат. 
Робот с двумя «мокрыми» сцеплениями — собственная разработка инженеров Changan.
Что-то похожее я уже слышал от других китайских марок — близкие цифры, помнится, называли и в Haval, и в GAC, словно план для них спустили сверху. В чём-то это так и есть: Changan, как и многие другие автопроизводители из Поднебесной, — это госкомпания. Поэтому, к примеру, решение о строительстве завода в России пока не принято — его утверждают чуть ли не в Госсовете КНР. Впрочем, у Changan и существующих мощностей более чем достаточно: у компании 36 заводов, включая производство моторов и трансмиссий собственной разработки.
Работу трансмиссии электромобилей Changan нам продемонстрировали на специальном симуляторе GTA.
Нам показали только автомобильное производство, где делают кроссоверы CS55 (с декабря они уже доступны в России), а также седаны Eado, но и этого было достаточно. Такого уровня роботизации увидеть в Поднебесной я не ожидал. Открытое три года назад предприятие — одно из самых современных в Китае. Оно стоит полмиллиарда долларов и автоматизировано на 92 %. Только в цеху сварки кузовов трудится 532 робота Kawasaki! А что поделать — рабочая сила в Китае уже не такая дешёвая, как раньше, и простой сборщик на конвейере получает в среднем 45 000 рублей. Суеты и спешки на заводе как будто нет: из радиорубки звучит китайская попса, стажёры сидят в телефонах, но при этом каждую минуту с конвейера сходит один автомобиль, а всего предприятие выпускает 240 тыс. машин в год.
Электромобили Changan работают в чунцинском такси — это ли не лучшая проверка их надёжности? Уже скоро их заменят модели на новой модульной платформе, которые, правда, пока не стоит ждать в России.
А ещё у Changan есть собственный автополигон под Чунцином. И не просто полигон — а самый большой в Азии! Сюда приезжают испытывать автомобили все китайские автокомпании, а также локализованные иностранные марки: так, под камуфляжем на одном из паркингов полигона стояла целая вереница моделей Ford. Здесь есть и профилированная скоростная петля, позволяющая разогнаться до скорости выше 250 км/ч, и крутые подъёмы, и дороги с искусственными препятствиями (позабавила дорожка, состоящая сплошь из канализационных люков, торчащих на разную высоту). Не хватает разве что бездорожья, но и то потому, что в Китае производится не так много полноприводных автомобилей — с таким количеством и качеством дорог и, в целом, достаточно тёплым климатом полный привод здесь попросту не востребован.
Марка Changan не зря позиционирует себя глобальной: моторы для неё разрабатывают в Англии, дизайн — в Италии (здесь у компании крупнейший дизайн-центр среди китайских автопроизводителей). Есть ещё дизайн-студия в Японии, она специализируется на интерьере. Но самый большой R&D центр находится дома — через дорогу от завода в Чунцине. Он обошёлся в миллиард долларов. Цифра колоссальная, но для Changan вполне привычная: ежегодно на разработку новых автомобилей и технологий компания тратит от одного до полутора миллиардов долларов, или 5 % своей выручки. Сейчас упор делается на развитие электрокаров и различных «умных» технологий, включая системы автопилотирования.
Серийные электромобили Changan работают в такси Чунцина, а в свободной продаже есть уже вполне доступные компактные электрические модели стоимостью меньше миллиона рублей — и это без учёта субсидий от государства. Правда, бюджетные версии имеют небольшой запас хода, который на холоде становится совсем неприличным — такие электромобили к нам точно не привезут. Но на подходе целая серия электрокаров новой волны, включая и SUV — более мощных и дальнобойных, но пока ещё скрытых от публики. Появятся ли они в России? Не раньше чем через три года. Учитывая отсутствие заинтересованности в развитии частного электротранспорта со стороны российских властей, китайским автопроизводителям заниматься этим тоже неинтересно.
У компании Changan даже канализационные люки «именные»
Changan CS75 или заключительная про Китай
Итак, господа, сегодня у нас с вами знаменательный день, так как я намедни тут проехал на последнем автомобиле китайского производства, который меня интересует, продающийся на нашем рынке на сегодняшний день. Витиевато да? Если проще, то я пока больше не планирую катать китайцев, так как, судя по ощущениям от пары последних поездок, у этих ребят я уже видел все.
Последним, но не по значимости, в моем списке интересных китайцев оказался Changan CS75. Название этих автомобилей как то не особо на слуху, и возможно это от того, что у них всего три автомобиля в линейке на нашем и без них куцем рынке, а возможно от того, что всем просто плевать, что такое Changan. Но, тем не менее, на дорогах они встречаются все чаще и чаще. О чем это говорит? Давайте разбираться.
У них есть три кроссовера. Один размером с Hyundai Creta, второй размером чуть больше Hyundai Creta, и третий – размером около Kia Sportage. Первые два абсолютно бестолковые автомобили, так как имеют только передний привод, чего в принципе большинству людей желающих купить муляж «жипа» достаточно. Самый крупный — это CS75, это уже полноценный среднеразмерный кроссовер, с полноприводными комплектациями, что собственно и подтолкнуло меня к походу в Changan.
Начнем традиционно с внешности. Может быть у меня конечно уже глаз «замылился», но во внешности Changan CS75 я не вижу Toyota RAV4, Range Rover Evoque, Volkswagen Tiguan или еще что – то там. Вроде бы дизайн свой, но при этом в духе сегодняшнего времени, когда с десяти метров одну машину можно спутать с другой, так как они все одинаковые, вне зависимости от ценовой категории и страны происхождения.
Нормальный дизайн, не раздражает и ладно. Более того, с некоторых ракурсов я могу назвать эту машину даже красивой. Дело вкуса, но на мой взгляд, выглядит она приятней четвертого Kia Sportage и уж тем более приятней недавно эксгумированного Nissan Juke.
Салон ну такой… без особых откровений и огрехов. Качество сборки салона сильно уступает, к примеру, сборке салона Geely Atlas, мягкий и приятный тактильно пластик в тех местах, которые будут регулярно прощупываться в ходе эксплуатации, сменяется твердым пластиком с грубой фактурой как на Ладе Гранта в тех местах, куда приходится тянуться. От нажима детали интерьера издают неприятный треск в духе автомобилей марки Kia, а глянцевый пластик мигом покрывается отпечатками.
Сидения вполне удобные с довольно – таки не по-китайски, или даже не по-азиатски длинной подушкой, обшиты вполне неплохим кожзамом, с весьма нестабильным качеством шитья. Опять же, где будете смотреть каждый день, садясь в машину – там все замечательно, если посмотреть чуть внимательней… ну примерно как у всех, вне зависимости от ценовой категории.
Оба передних сидения имеют электрический привод, что на китайских машинах начало появляться совсем недавно. Диапазоны настроек положения сидения вроде бы не маленькие, но все же усесться удобно еще больший квест, чем в рестайлинге Toyota Camry в 50 кузове. Вроде бы сидение поставишь нормально, начинаешь регулировать руль – все идет к чертям из – за его маленького диапазона настройки по высоте.
Думаешь ладно, задираешь его на максимум вверх, при полностью опущенном сидении вниз, вроде думаешь, что с этим можно как то жить, и тут во все это вмешивается селектор АКПП, который расположен так, что при моей длине руки, для удобства нужен дополнительный сустав между кистью и локтем. Думаешь, блин, немного отодвину сидение назад, и тут к чертям идет руль и педали. В итоге как то это все настраивается, к этому привыкаешь, и вроде бы потом все не плохо… Я просто к тому, что в Африке, есть племена, которые спят исключительно в гамаках, но блин, уважаемые, если можно спать на кровати даже с самым паршивым, но все же матрасом, на черта вся эта экзотика?
Возможно дело конечно в моем росте, который будет где – то 185 см, и если Вы значительно ниже, Вы не столкнетесь с такими сложностями, хотя возможно я излишне придираюсь, и спать в гамаке на самом деле удобно, просто это дело привычки.
Задний ряд, без какой – то либо иронии можно назвать отличным. Места хватает. Подлокотник есть, регулировка спинки по углу наклона есть, входить на задний ряд удобно, по причине очень низкого входного «порожка», что оценят маленькие дети, забираясь в детское кресло, на не самой низкой машине, садиться на задний ряд очень удобно. Есть дефлекторы обдува, есть розетки, есть кармашки в дверях… Вот что еще надо?
Возможно кто – то скажет, что нужен подогрев сидений, но уважаемые, поверьте мне, как жителю региона, приравненного к местам крайнего севера, если Вы не собираетесь греть машину зимой, холодное сидение – это меньшее, что Вас будет волновать впоследствии. Прогрели салон, сели, поехали. Мотор горячий, коробка горячая, салон теплый. Счастливого пути. Опцию эту считаю абсолютно бесполезной, как и подогрев руля.
Если в минус 30 градусов, Вам холодно держаться за руль, то мой Вам совет, погрейте машину еще минут 10-15, а то с такой эксплуатацией Вам скоро будет не на чем ездить. Ах, ну да, Вы же не собираетесь на машине всю жизнь ездить, зачем париться… (тема совсем другого разговора).
Блок управления однозонным климатом вообще песня. Полусенсорный, полутумблерный. Разобраться в нем можно, но желания честно нет никакого. Такое ощущение, что китайцы хотели удивить, но у них внезапно кончались бюджетные юани, и они решили чтобы не выпасть за смету и никого не расстреляли в подозрении хищения денежных средств, некоторые функции сделали под управлением обычными кнопками. Ладно, черт с ними, не буду придираться, климат вполне рабочеспособный, если разобраться в его работе и привыкнуть к управлению, то жить с ним можно.
Мультимедийка средней заторможенности, средней паршивости графика, звук пойдет радио «Дача» слушать, камера есть, в общем — это все то, что продается на алиэкспресс за недорого. Вроде номинально все есть, но все какое – то не особо качественное. Можно выбрать из нескольких скинов оболочку, примерно как на винамп, качество исполнения будет примерно такое же. Так же, можно поменять скин на экране внутри приборной панели. Особо это все ничего не поменяет, но, если поставить режим «спорт», глядя на этот экран, можно воображать, что у Вас никуда не едущий Lexus IS250 F-Sport. Changan CS75 тоже кстати никуда не едет, но об этом чуть попозже.
Переведено все к стати очень сносно, это Вам не реплика первого айфона, которые когда – то давно носили для продажи вахтовикам по поездам. Тут уже переводили через гугл транслейтер.
Итог по салону? Ну, не плохой просторный салон, в котором относительно комфортно. Если пересесть на Changan CS75 с УАЗ Патриот, пусть даже и с АКПП, то все будет прекрасно, а если пересесть пусть даже с пустых комплектаций первого Volkswagen Tiguan, то придется со многим мириться с тем, что китайцы из Changan как – то по своему смотрят на эргономику. Те же к примеру Geely Atlas и Haval F7 имеют более продуманные и понятные интерьеры.
Теперь поговорим про мое любимое – кишки, хотя говорить тут особо не о чем. Под капотом тут стоит турбированный моторчик объемом 1,8 литра имеющий индекс JL486ZQ2. Мотор серии Blue Core, что бы это ни значило, четырехцилиндровый (сегодня это уже не традиционно), с двухвальной ГБЦ, с ременным приводом ГРМ, с непосредственным впрыском и турбиной BorgWarner. Больше по этому мотору не известно ни черта, но факт существования совместного предприятия Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. оставляет надежду на то, что китайцы просто попросили японцев сделать им мотор. На сколько этот безымянный мотор окажется близок по надежности к моторам Suzuki, покажет только время.
Мощность этого агрегата составляет для российского спека 149 сил и крутящий момент 220 Н*м, которые доступны только с чудовищных на сегодняшний день 2000 об/мин.
Трансмиссию для Changan CS75 выбрали скажем так «контрактную», это Тойотавский Asin TF-81SC. И это уже второй китайский автомобиль который я катаю с этой коробкой. Про эту коробку я писал в статье о GAC GS8, и если вкратце, то это последний агрегат на этой машине, о котором стоит беспокоиться. Полный привод реализован обычной электромагнитной муфтой BorgWarner.
Едет это все так, что лучше бы не ехало вообще никак. Что это значит? Да ничего. Тачка не едет. Как они умудрились настроить типа современный мотор на маленьком сингле с турбоямой как на дизельном SsangYong Actyon, я понятия не имею. Просто, Вы хотите ехать со светофора быстрее шеснадцатиклапанной переднеприводной шахи, а получается это только если нажать газ в пол. Если нажать на четверть или на половину, не происходит ровным счетом ничего. Тачка просто не едет. Маневрировать в потоке, когда надо заехать в на секунду открывшуюся калитку в ряду, пока усатый мужик на Renault Duster ищет нужную передачу в коробке, просто невозможно. Реакции дросселя на положение педали газа передаются как будто даже не по вай фаю, а как будто через инфракрасный порт. Просто кошмар. Зачем так настраивать моторы с претензией на современность в 2020 году я понятия не имею.
Традиционно для китайских турбомторов, помимо динамики тут нет еще и топливной экономичности. При нормальном раскладе, по городу эта машина будет жрать 12-15 литров. Если валить, то около 20 литров. Мне вот кажется, или где-то в соседнем дворе сейчас глядя на все это тихонько хихикает Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4?
Ну да ладно, хватит негатив распространять про китайские автомобили. А то подумают, что я тут за что-то, против этого Changan. Нет господа, есть у этой машины и хорошее в ездовых качествах. Например плавность хода. Корейским автомобилям про такое шасси приходится сегодня только мечтать. Конструктивно тут все так же как у всех, Макферсон спереди, и три рычага на сторону сзади, но какие бы ямы не были, подвеска молчит, и душу из сидящих внутри людей не вытрясает, оставаясь вполне комфортной на любом покрытии. Чудеса? Ну нет, просто китайцы видно наняли кого – то опытного заниматься подвеской своих автомобилей, а не пытаются безуспешно получить какой – то положительный опыт настройки шасси в WRC. Ну а что, тоже вариант.
Не плохо работает система полного привода. Да, она конструктивно такая же, как к примеру у тех же японцев, но блин, она не перегревается как у Nissan, и вкупе с ESP на имитациях блокировок довольно не плохо везет машину в горку, при диагональных вывешиваниях. Чудеса? Ну тоже кому – то дали рабочее место. Почему нет то?
Попробую сегодня сказать что-то новое, подводя итоги по китайскому автомобилю… Changan Automobile Group – это государственный автомобилепроизводитель Китая, и это чувствуется в проработанности мелочей. Если Great Wall Motors или Geely Automobile Holdings Limited – это частный бизнес, с привлечением в производство большого количества иностранных специалистов, то тут с большими окладами для громких имен, которые сделали то, разработали это, или нарисовали дизайн вон той крутой тачки, чувствуется напряженка.
Стоимость полноприводного Changan CS75 сегодня без малого 1,7 миллиона и это не максимальная комплектация. Да, у нее есть диодная оптика, но ни за какие деньги не будет панорамы, у нее есть контурная подсветка, но мультимедийка блещет своей посредственностью, просторный салон, но неудобная посадка в руле. Зачем это все, если есть к примеру те же Аtlas или F7. Да, машина неплохо едет по бездорожью, но Geely делает это лучше.
Очень спорный автомобиль. Очень. Я правда не вижу тех, кто купил бы Changan CS75 за столько денег, когда есть более понятные, более богато оснащённые, более продуманные соотечественники. Я уже не говорю про автомобили не китайского производства, которые будут лишены всех типичных проблем, про которые я уже подустал говорить из статьи в статью.