Генератор daewoo matiz однорядный и 3 разные чем отличаются
Генератор daewoo matiz однорядный и 3 разные чем отличаются
О проекте
Полезные статьи
Регламент Матиз
Видео
Форма
Продолжая увлекательное путешествие по узлам и агрегатам нашей любимой машинки, в сегодняшней статье мы обсудим такой важный агрегат, как генератор Дэу Матиз. Именно этот агрегат – главный поставщик энергии к системам и агрегатам Вашего автомобиля. Именно генератор Дэу Матиз обеспечивает образование искры на свечах зажигания, освещает дорогу светом фар и крутит в магнитоле любимый диск.
И если он выходит из строя – автомобиль становится недвижимостью – ну, по крайней мере до того, как генератор будет заменен или отремонтирован.
Как сказал когда-то один славный англичанин: «Давайте же сядем на землю, покрытую первой весенней травой, пустим по кругу чашу с вином и будем рассказывать странные истории о королях…» Ну, в смысле о генераторах…
Генератор Matiz: назначение, характеристики и общее устройство.
Как было сказано выше, главной задачей, которую выполняет генератор Дэу Матиз (да и вообще любой автомобильный генератор) является выработка электроэнергии путем преобразования механической энергии в электрическую.
Энергия питает все бортовые потребители и подзаряжает аккумулятор. Сама схема работы генератора в Матизе ничем не отличается в общих своих принципах от любого автомобильного генератора – шкив, расположенный на конце коленвала, через ремень вращает ротор генератора. Сам ротор зафиксирован в закрытых подшипниках, которые запрессованы в крышки генератора.
Никакого обслуживания в процессе работы генератор не требует – достаточно проверять натяжение его ремня. Снятие и установка генератора особого труда не представляет – о ней можно прочесть в нашей статье Замена генератора Матиз.
А вот ремонт генератора с его разборкой лучше передать в руки специалиста-электрика.
Для индикации исправности генератора на панели приборов предусмотрена специальная лампочка, которая загорается при включении зажигания, и гаснет, когда двигатель запущен, а ротор генератора вращается. Если данная лампа моргает или горит постоянно – следует срочно искать неисправность в генераторе, его электрических цепях и проверять натяжение ремня.
Сила тока, которую выдает генератор Матиз – 65 А, рабочее напряжение – от 13,8 до 14,6 В.
Генератор Матиз: о происхождении видов.
На Daewoo Matiz устанавливаются генераторы двух типов: Delphi (тип «А») и Mando (тип «В»).
Оба типа генераторов имеют одинаковые посадочные размеры и технические характеристики.
И только небу известно, чем руководствуются при установке определенного типа генератора на заводе – скорее всего наличием запаса тех или иных генераторов. Ни VIN номер, ни документация на автомобиль не даст Вам ответа на этот вопрос до внешнего осмотра.
В чем же принципиальное отличие этих типов? Во-первых, это ремень и соответственно шкив, которыми ротор генератора приводится во вращение. У генератора типа «А» (Delphi) ремень поликлиновой, его внутренняя поверхность состоит из трех продольных клиньев. Также подобный ремень называют ручейковым. Шкив генератора имеет, соответственно, три паза. Номер ремня по каталогу Дэу Матиз – 96568068.
Генератор Деу Матиз типа «В» (Mando) приводится во вращение клиновым зубчатым ремнем и имеет соответствующий шкив с единственным пазом. Ремень имеет поперечные зубцы (примерно как на полотне пилы) – поэтому отличить данный ремень даже на ощупь не представляет труда. Номер данного ремня по каталогу Дэу Матиз – 96565821.
Отличить данные ремни на автомобиле очень и очень просто – достаточно провести пальцами вдоль внутренней поверхности ремня. По отсутствию или наличию поперечных зубцов и можно узнать, какой именно ремень (и скорее всего генератор) установлен на Ваш Матиз.
Вторым принципиальным отличием в конструкции двух типов генератора является диодный мост – элемент, который преобразует переменный ток в постоянный.
Диодный мост генератора Матиз.
История трагедии.
Нередко в своей работе мы отмечаем обращения покупателей, связанные с выходом из строя диодного моста на генераторах типа DELPHI (тип «А»). Вот как выглядит этот замечательный элемент:
Поток желающих приобрести диодный мост генератора Матиз постоянен, а связано это с особенностью его контрукции, делающей диодный мост ахиллесовой пятой Daewoo Matiz, оснащенных генераторами типа DELPHI. Сам корпус диодного моста выполнен из алюминиевого сплава, а заклепки, которыми он проклепан – из латуни. Добавьте сюда соленую среду родных дорог, воздействие электричества и вспомните школьные уроки физики и химии.
Сочетание алюминия и латуни образует отличную электрохимическую пару, по причине чего электрохимическая коррозия «съедает» мост буквально за 2-3 сезона эксплуатации.
Именно поэтому диодный мост Matiz является, по сути своей, расходным материалом.
Вариантов выхода из ситуации как обычно несколько:
1. Периодически менять диодный мост (надоедает обычно после второй замены за три года).
2. Высверлить латунные заклепки и заменить их алюминиевыми. Передача «Очумелые ручки» вам в помощь.
3. Один раз заменить генератор Delphi на Mando и забыть об этих проблемах.
Генератор Матиз: а как у него насчет других неисправностей?
А у него хорошо насчет других неисправностей!
В том смысле, что ломаться в генераторе особо нечему, и вот какие еще неисправности могут с ним приключиться в очень-очень редком случае:
— Износ и разрушение подшипников ротора. Бывает обычно не раньше 50 000 км. пробега, а до этого проявляется в виде вибраций и гула, не заметить который способен только глухой. Лечится заменой подшипника или генератора в сборе.
— Выход из строя регулятора напряжения. Замена не составляет особого труда.
— Износ щеток. Тоже ходят под 100 000 км, замена проста и дешева.
— Обрыв ремня. К генератору отношения не имеет, лечится заменой.
Вместо заключения:
Генератор Дэу Матиз штука специфичная, и если судьбе было угодно, чтобы в Ваш Matiz на заводе попал генератор Delphi, примите это с мужеством. Хотя вовсе не факт, что с ним обязательно будут проблемы – многие Daewoo Matiz откатывают с таким генератором по 100 тысяч километров и даже больше без каких-то проблем.Но вероятность выхода из строя его диодного моста намного выше, чем у Mando – и это обстоятельство можно назвать едва ли не единственной «детской болезнью» нашего любимого автомобиля.
При возникновении проблем с диодным мостом, особенно если пробег автомобиля составляет 30 тысяч и больше, владельцы обычно меняют Delphi на новый Mando. Новые подшипники, да и вообще отсутствие износа других элементов окупают это с лихвой и гарантируют длительную дальнейшую работу генератора.
И еще ни разу не сталкивались мы с тем, чтобы Mando меняли на Delphi – такое возможно если только на необитаемом острове где-то в Океании.
(Да мы и туда доставку нового Mando сможем организовать! – примечание начальника службы доставки ММ)
Вопрос по замене генератора Daewoo Matiz
Здравствуйте. Прошу помощи в замене генератора Део Матис 2004г. Я открыл экзист там показывает два типа генераторов. Обьясните пожалуста какой покупать. И если можно каталожный номер.
С почтением Первак.
to перваков: Доброе время суток. Приципеального генератора нету. Но есть 2 типа генератора под
Daewoo Matiz 0.8
Daewoo Matiz 1.0
перваков: спасибо за помощь #
спасибо это много а вот плюсик в самый рас 
to перваков: Рады помочь обращайтесь.
to xekxek: И вам спасибо 
Есть вопрос перед моим первым летом с кондиционером. Генератор у нас с проблемами, не убьет ли его кондиционер, если им регулярно пользоваться в пробках на 2-3ей скорости? И вообще, стоит ли им пользоваться во избежании кончины диодного моста?
to йорик: Нет не убьет. Так как он рассчитан на такие нагрузки.
to йорик: Генератором пользуетесь не Вы, а автомобиль. И его работа не зависит от того, включен кондиционер или нет. Так что можете смело пользоваться и в пробках и при движении.
Кондиционер отбирает у авто (речь о матизе-51л/с) 70% мощности-это доказывали с цифрами приборами и формулами. Это все же мощный электропотребитель и если на скорости 100—110км/час генератор обдувается, и потеря мощности не очень ощущается, то на скорости 30-50км/час, авто поти не едет. Я думаю, что кондей сильно перегружает генератор и сокращает его жизнь. Диодный мост и так разрушается из-за пластины и втулки имеющих контакт через болты, и по химии разрушают друг друга и окисел приводит к кончине диодов.
Если ошибаюсь, поправьте.
to йорик: Все верно, но при правильно эксплуатации он проживет долго.
to sks-profi: Спасибо за дополнения.
йорик: Кондиционер отбирает у авто (речь о матизе-51л/с) 70% мощности-это доказывали с цифрами приборами и формулами. Это все же мощный электропотребитель и если на скорости 100—110км/час генератор обдувается, и потеря мощности не очень ощущается, то на скорости 30-50км/час, авто поти не едет. Я думаю, что кондей сильно перегружает генератор и сокращает его жизнь. Диодный мост и так разрушается из-за пластины и втулки имеющих контакт через болты, и по химии разрушают друг друга и окисел приводит к кончине диодов.
Если ошибаюсь, поправьте. #
Более того, ни на какой скорости генератор не обдувается. Он охлаждается принудительно, при помощи своего собственного вентилятора.
Спасибо. Успокоили. Я в курсе, что на шкиве есть лопасти. Уж агрегатов а/м пришлось разбирать до черта.
Правда оказалось, что толку от кондиционера почти нет.
Сообщений: 264
Или подскажите хорошего электрика, что разобраться как следует и починить качественно!
Сообщений: 2 095
пассат б5
Сообщений: 3 064
Из: Городок на Волге
Сообщений: 264
Не тот у нас генератор стоит.
А если руки вставлены не совсем так как надо и мне прощще заехать к хорошему автоэлектрику, который сделал бы мне все необходимые манипуляцие за денежку?
Я просто может и сделаю, но проковыряюсь целый день, а то и два в виду отсутствия каких любо запчастей или инструментов. Мне прощще заплатить, что бы при мне за час-два сделали всё.
К кому можно обратиться в Новочебоксарске? Дальше я без Гены не уеду, а заряженного аккума должно хватить по нчк.
Нашёл на Экзисте генератор Mando за 4 417,60р. и 4 809,63р.. В чём вот разница?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=47003AC6&sr=33
Сообщений: 3 064
Из: Городок на Волге
Возможно разница в шкивах. А так конечно лучше заменить на новый.
Сообщений: 20 826
Из: под капота
ВАЗ-2110, 1,5 16кл.
Скидываем клеммы с аккумулятора на заведённом движке, а потом удивляемся, почему диодные мосты сгорают, как спички.
Продолжайте в том же духе, мож после 10го спаленного моста до вас наконец-то дойдёт.
Сообщений: 264
Спасибо и за такой коммент.
Сообщений: 743
SSANG YONG MUSSO
И не забудьте, что бы его (генератор) снять, надо иметь хотя бы элементарный опыт по ремонту авто, плюс нужный инструмент. Проще купить новую гену.ИМХО.
Посвятите вечер по проблеме ген-ра на МАТИЗах, инет Вам в помощь, и поймете, что замена диодного моста не решит Вашу проблему. Ну такой он (ген-р) изначально гове—й, и овчинка не стоит выделки. В смысле ремонт.
Сообщений: 1 312
Не тот у нас генератор стоит.
А если руки вставлены не совсем так как надо и мне прощще заехать к хорошему автоэлектрику, который сделал бы мне все необходимые манипуляцие за денежку?
Я просто может и сделаю, но проковыряюсь целый день, а то и два в виду отсутствия каких любо запчастей или инструментов. Мне прощще заплатить, что бы при мне за час-два сделали всё.
К кому можно обратиться в Новочебоксарске? Дальше я без Гены не уеду, а заряженного аккума должно хватить по нчк.
Нашёл на Экзисте генератор Mando за 4 417,60р. и 4 809,63р.. В чём вот разница?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=47003AC6&sr=33
С завода стоит Дельфи, надо брать Мандо. Ничего не беспокойтесь, просто шкив ремня генератора перекините с Дельфи на Мандо и все (на Дельфи он такой клиновидный с зубчиками ремень). Это несложно. В любом сервисе за 500 руб вам все это поменяют.
Сообщений: 4 565
а вот пиде умные спецы писали мне тут ранее
Виды генераторов дэу матиз
Виды генераторов дэу матиз
О проекте
Полезные статьи
Регламент Матиз
Видео
Форма
Продолжая увлекательное путешествие по узлам и агрегатам нашей любимой машинки, в сегодняшней статье мы обсудим такой важный агрегат, как генератор Дэу Матиз. Именно этот агрегат – главный поставщик энергии к системам и агрегатам Вашего автомобиля. Именно генератор Дэу Матиз обеспечивает образование искры на свечах зажигания, освещает дорогу светом фар и крутит в магнитоле любимый диск.
И если он выходит из строя – автомобиль становится недвижимостью – ну, по крайней мере до того, как генератор будет заменен или отремонтирован.
Как сказал когда-то один славный англичанин: «Давайте же сядем на землю, покрытую первой весенней травой, пустим по кругу чашу с вином и будем рассказывать странные истории о королях…» Ну, в смысле о генераторах…
Генератор Matiz: назначение, характеристики и общее устройство.
Как было сказано выше, главной задачей, которую выполняет генератор Дэу Матиз (да и вообще любой автомобильный генератор) является выработка электроэнергии путем преобразования механической энергии в электрическую.
Энергия питает все бортовые потребители и подзаряжает аккумулятор. Сама схема работы генератора в Матизе ничем не отличается в общих своих принципах от любого автомобильного генератора – шкив, расположенный на конце коленвала, через ремень вращает ротор генератора. Сам ротор зафиксирован в закрытых подшипниках, которые запрессованы в крышки генератора.
Никакого обслуживания в процессе работы генератор не требует – достаточно проверять натяжение его ремня. Снятие и установка генератора особого труда не представляет – о ней можно прочесть в нашей статье Замена генератора Матиз.
А вот ремонт генератора с его разборкой лучше передать в руки специалиста-электрика.
Для индикации исправности генератора на панели приборов предусмотрена специальная лампочка, которая загорается при включении зажигания, и гаснет, когда двигатель запущен, а ротор генератора вращается. Если данная лампа моргает или горит постоянно – следует срочно искать неисправность в генераторе, его электрических цепях и проверять натяжение ремня.
Сила тока, которую выдает генератор Матиз – 65 А, рабочее напряжение – от 13,8 до 14,6 В.
Генератор Матиз: о происхождении видов.
На Daewoo Matiz устанавливаются генераторы двух типов: Delphi (тип «А») и Mando (тип «В»).
Оба типа генераторов имеют одинаковые посадочные размеры и технические характеристики.
И только небу известно, чем руководствуются при установке определенного типа генератора на заводе – скорее всего наличием запаса тех или иных генераторов. Ни VIN номер, ни документация на автомобиль не даст Вам ответа на этот вопрос до внешнего осмотра.
В чем же принципиальное отличие этих типов? Во-первых, это ремень и соответственно шкив, которыми ротор генератора приводится во вращение. У генератора типа «А» (Delphi) ремень поликлиновой, его внутренняя поверхность состоит из трех продольных клиньев. Также подобный ремень называют ручейковым. Шкив генератора имеет, соответственно, три паза. Номер ремня по каталогу Дэу Матиз – 96568068.
Генератор Деу Матиз типа «В» (Mando) приводится во вращение клиновым зубчатым ремнем и имеет соответствующий шкив с единственным пазом. Ремень имеет поперечные зубцы (примерно как на полотне пилы) – поэтому отличить данный ремень даже на ощупь не представляет труда. Номер данного ремня по каталогу Дэу Матиз – 96565821.
Отличить данные ремни на автомобиле очень и очень просто – достаточно провести пальцами вдоль внутренней поверхности ремня. По отсутствию или наличию поперечных зубцов и можно узнать, какой именно ремень (и скорее всего генератор) установлен на Ваш Матиз.
Вторым принципиальным отличием в конструкции двух типов генератора является диодный мост – элемент, который преобразует переменный ток в постоянный.
Диодный мост генератора Матиз.
История трагедии.
Нередко в своей работе мы отмечаем обращения покупателей, связанные с выходом из строя диодного моста на генераторах типа DELPHI (тип «А»). Вот как выглядит этот замечательный элемент:
Поток желающих приобрести диодный мост генератора Матиз постоянен, а связано это с особенностью его контрукции, делающей диодный мост ахиллесовой пятой Daewoo Matiz, оснащенных генераторами типа DELPHI. Сам корпус диодного моста выполнен из алюминиевого сплава, а заклепки, которыми он проклепан – из латуни. Добавьте сюда соленую среду родных дорог, воздействие электричества и вспомните школьные уроки физики и химии.
Сочетание алюминия и латуни образует отличную электрохимическую пару, по причине чего электрохимическая коррозия «съедает» мост буквально за 2-3 сезона эксплуатации.
Именно поэтому диодный мост Matiz является, по сути своей, расходным материалом.
Вариантов выхода из ситуации как обычно несколько:
1. Периодически менять диодный мост (надоедает обычно после второй замены за три года).
2. Высверлить латунные заклепки и заменить их алюминиевыми. Передача «Очумелые ручки» вам в помощь.
3. Один раз заменить генератор Delphi на Mando и забыть об этих проблемах.
Генератор Матиз: а как у него насчет других неисправностей?
А у него хорошо насчет других неисправностей!
В том смысле, что ломаться в генераторе особо нечему, и вот какие еще неисправности могут с ним приключиться в очень-очень редком случае:
— Износ и разрушение подшипников ротора. Бывает обычно не раньше 50 000 км. пробега, а до этого проявляется в виде вибраций и гула, не заметить который способен только глухой. Лечится заменой подшипника или генератора в сборе.
— Выход из строя регулятора напряжения. Замена не составляет особого труда.
— Износ щеток. Тоже ходят под 100 000 км, замена проста и дешева.
— Обрыв ремня. К генератору отношения не имеет, лечится заменой.
— Теоретически — выгорание обмотки (ни разу не сталкивались с таким случаем).
Вместо заключения:
Генератор Дэу Матиз штука специфичная, и если судьбе было угодно, чтобы в Ваш Matiz на заводе попал генератор Delphi, примите это с мужеством. Хотя вовсе не факт, что с ним обязательно будут проблемы – многие Daewoo Matiz откатывают с таким генератором по 100 тысяч километров и даже больше без каких-то проблем.Но вероятность выхода из строя его диодного моста намного выше, чем у Mando – и это обстоятельство можно назвать едва ли не единственной «детской болезнью» нашего любимого автомобиля.
При возникновении проблем с диодным мостом, особенно если пробег автомобиля составляет 30 тысяч и больше, владельцы обычно меняют Delphi на новый Mando. Новые подшипники, да и вообще отсутствие износа других элементов окупают это с лихвой и гарантируют длительную дальнейшую работу генератора.
И еще ни разу не сталкивались мы с тем, чтобы Mando меняли на Delphi – такое возможно если только на необитаемом острове где-то в Океании.
(Да мы и туда доставку нового Mando сможем организовать! – примечание начальника службы доставки ММ)
Про генератор Дэу Матиз. Всё о Daewoo Matiz
Сегодня мы с вами поговорим о генераторе Деу узнаете. Вы Матиз, какие типы устанавливают на заводе, они чем отличаются и многое другое. Поэтому поудобнее усаживайтесь, чтобы с комфортом получить полезные этом об знания устройстве.
Итак, вы знаете, что это – генератор главное лицо, отвечающее за выработку выдает. Он энергии тока 65 А и напряжение от 13.8 до 14.6 вольт.
Типы используемых генераторов на Деу Матиз
честно Если до сих пор никто не знает, по принципу какому сотрудники завода определяют, на какой Матиз Деу ставить тот или иной генератора тип. Наверное, это зависит от того, тип какой имеется на складе в момент сборки Различаются.
машины генераторы между собой во многом. Генератор:
1. Например Delphi оснащается поликлиновым ремнем. внутренняя Его поверхность состоит из трех продольных Еще. клиньев такой тип ремня называют шкиве. А на ручейковым имеется три паза, куда ремня клинья и входят.
Генератор Mando оснащается зубчатым клиновым ремнем. И шкив для него один имеет паз. Внутри ремня поперечно зубцы расположены, напоминающие зубья пилы.
Чтобы какой, узнать ремень (а значит, и генератор) стоит на автомобиле вашем можно, если вы проведет рукой по его внутренней стороне. Если нащупали поперечные значит, зубцы, у вас стоит второй тип.
2. На используются генераторах разные диодные мосты.
Чаще строя из всего выходят мосты на генераторах Delphi. что Потому они сделаны из алюминиевого сплава, а латуни – из заклепки. Из-за того что наши дороги посыпают часто химическими реагентами, генератор первого быстро типа выходит из строя. Сочетание алюминия, реагентов и латуни создает оптимальную среду для электрохимической развития коррозии, которая и съедает мост за три-два года.
Что можно сделать, устранить чтобы подобный недостаток. Ведь постоянно диодные менять мосты надоест?
Вот вам путей несколько решения задачи:
1. Вместо латунных поставьте клепок алюминиевые. Для этого высверлите Поставьте.
2. заводские вместо Delphi генератор Mando.
еще Какие неисправности могут случиться с генератором Матиз Деу
1. Разрушается подшипник ротора. В среднем он тысяч 50 служит километров. Если вы чувствуете вибрации в генератора районе или слышите гул, то это подшипник, значит пора менять.
2. Ломается регулятор Поменять. напряжения его легко самому. Так бойтесь не что такой поломки.
3. Изнашиваются щетки. Но происходит это редко – в среднем каждые 100 километров тысяч.
5. Иногда может обмотка выгореть.
Если вы обнаружили, что на машине вашей стоит генератор Delphi – не спешите Бывали. расстраиваться случаи, когда он без проблем 100 по отхаживал 000 км.
Но если у вас часто проблемы возникают из-за диодного моста, то лучше его, сменить, конечно.
Генератор Матиз автомат
В общем матиз живет и радуется своей жизнью, но в последнее время стал просаживаться аккумулятор при включенном свете. То есть если ездишь без света, то все в порядке, стоит лишь включить свет, то потом можно не завестись. Как я понял проблема в диодном мосту? Насколько я разобрался на матизах бывают генераторы 2 видов, так вот вопрос к компетентным владельцам: как определить какой стоит генератор не снимая его? Напомню матиз 0,8 автомат, 2005года, трамблерный вроде
Daewoo Matiz 2005, engine Gasoline 0.8 liter., 51 h. p., Front drive, Automatic — parts
Comments 11
У генератора типа Delphi ремень поликлиновой, его внутренняя поверхность состоит из трех продольных клиньев. Также подобный ремень называют ручейковым. Шкив генератора имеет, соответственно, три паза. Номер ремня по каталогу 96568068.
Генератор Деу Матиз типа Mando приводится во вращение клиновым зубчатым ремнем и имеет соответствующий шкив с единственным пазом. Ремень имеет поперечные зубцы (примерно как на полотне пилы). Номер данного ремня по каталогу – 96565821.
спасибо, как раз об этом думал
Mando по качеству получше, если Дельфи стоит то покупаем Мандо и просто шкив ремня со старого перекидываем.
такая обновка вливается в 4 тыс, а ремонт моста в 600-1000р, так что пожалуй придется брать мост
Mando по качеству получше, если Дельфи стоит то покупаем Мандо и просто шкив ремня со старого перекидываем.
я вот не знаю регулятор там еще есть, он может выйти из строя, или это все же мост?
Регулятор есть. Мост если сдох то зарядка не будет идти, лампа на приборке загорится. Регулятор проверяем так: врубаем всю электрику ( фары, аварийку, вентилятор, тормоз, кондей и тд.) поднимаем обороты до средних и меряем напругу на АКБ, если ниже чем 13,8 то или регулятор или гена, далее открючаем все кроме фар должно быть 13,8 — 14,6 вольт если так то регулятор в норме.
я вот не знаю регулятор там еще есть, он может выйти из строя, или это все же мост?
И кстати я бы сначала аккум нагрузочной вилкой проверил, может он дохнет.
да он новый, ему года нет, когда свет включаешь лампа на приборке горит потихоньку, если без света ездить то все норм, как бы летом это не беспокоило, но сейчас уже рано темнеет и свет необходим, на работе тестер есть надо будет заняться на следующей неделе. Заказал мост за 611р, договорился если не подойдет то верну, через неделю должен прийти
Диодный мост закажи «Мобилитрон». Говорят он не наворачивается. Я себе такой приобрёл на запас. А вообще по признакам это диодный мост. Причём ещё не до конца убитый. Раз лампочка на приборке тускло просвечивает, то надо снять этот мост и рассверлить втулки крепления. Материала много на Драйве… У меня недавно начала просвечивать лампочка контрольная. Пришлось снимать генератор и проводить доработку. После перестала подсвечивать эта лампочка. Так что не спеши выбрасывать старый мост. Может ещё не успел испортиться. А на новом мосту сразу рассверли те самые втулки крепления.
А по поводу нового аккумулятора, так у меня был случай пару лет назад, генератор отказал, а сигнальная лампа на приборке не зажглась! Так и ездил на аккумуляторе, пока не встал в 20 км от дома. Кстати у меня Матиз тоже с АКПП. После этого купил себе вольтметр в прикуриватель. Он хотя бы показывает на чём едешь?! С 14В или с 12 В. Вот такой, прикупил у китайцев…
Как определить, что дело в генераторе, а не аккумуляторе?