чем ауди лучше чем бмв
Сравнение Mercedes, Audi и BMW: выбор лучшей марки машины
Немецкий автопром пользуется в России очень большим авторитетом. Автомобили, выпущенные в Германии, стали эталоном качества, долговечности и беспроблемной продаже на вторичном рынке.
Однако есть марки, которые выделяются на фоне остальных производителей – они наиболее желанны среди большинства водителей.
Конечно, речь идёт о «Большой немецкой тройке» – Mercedes, BMW, Audi.
Что общего между моделями
Машины с трёхлучевой звездой, четырьмя кольцами и «баварским пропеллером» не зря снискали славу лучших в своём классе. Все модели характеризуются высокими стандартами разработки и сборки, продвинутыми решениями в области силовых агрегатов, трансмиссии и электроники, а также отличным уровнем комфорта.
Идеологическая схожесть машин объясняется ещё и тем, что сами производители воспринимают друг друга как конкурентов, поэтому если один выпускает перспективную модель, другие стремятся «побить карту» рыночного соперника собственной разработкой.
Audi старается держать баланс, выпуская также заряженные спортивные версии.
Различия популярных моделей BMW, Audi, Mercedes
Несмотря на общие черты, в автомобилях немало различий, которые обеспечивают своеобразие марок:
Какая из марок лучше
Ломать копья об этот вопрос можно бесконечно. В каждой из моделей будут свои сильные и слабые стороны, а также неоднозначные особенности, которые с одной стороны могут показаться недостатками, зато с другой будут чувствоваться как характер и фирменный почерк.
Человеку спокойному и солидному динамика и агрессия БМВ могут прийтись не по нраву, но зато у марки найдётся когорта преданных поклонников, которые скажут, что только у мюнхенской машины есть душа.
В этом плане Ауди занимает золотую середину. Складывается впечатление, что своими действиями команда из Ингольщтадта разворачивает некую глобальную стратегию, рассчитанную не на одно поколение автомобилей. И действительно: если почитать тест-драйвы многих автомобильных порталов, Ауди часто выходит победителем именно из-за своего баланса в споре, где Мерседес дорог, вальяжен и консервативен, а БМВ выступают в роли эдакого гангстера автомобильного премиум-сегмента.
Характеристики наиболее популярных моделей Mercedes, Audi и BMW
Аudi A4:
Mercedes C-klass:
BMW 3:
Стоимость авто и обслуживания
Что касается обслуживания, ремонта и запчастей, то здесь Мерседес снова самый дорогой. БМВ расположилась посередине, а вот Ауди в выигрыше: унификация с Фольксвагеном и Шкодой даёт экономию и облегчает поиск нужных комплектующих.
Тест-драйв перспективных моделей
Тестовый заезд с активным движением по дорогам с твёрдым покрытием лишь закрепляет реноме марок. БМВ ведёт себя агрессивно, имеет жестковатую подвеску, которая непривычно ведёт себя на малой скорости, но отлично справляется на большой. Мерседес неспешно плывёт. Хотя с хорошим двигателем он и может разогнаться быстро, но делает это словно нехотя. Машина для комфорта, а не для гонок. У Ауди – баланс: быстрый разгон при чутком электронном контроле и компенсации огрехов водителя и дорожного полотна.
Сравнение брендов и машин BMW и Audi: выбор лучей марки
Однако можно с уверенностью сказать, что машины стоят своих денег.
Но всё же: каким автомобилям отдать предпочтение, ведь преимущества есть у носителей на радиаторной решётке и четырёх колец, и лого с цветами баварского флага?
Плюсы и минусы BMW и Audi
Мюнхен и Иногольштадт – вечные соперники за покупательскую аудиторию. Среди автомобильных марок именно BMW является прямым конкурентом Audi, сравнение с этим производителем идёт постоянно и является первой приходящей на ум альтернативой.
Осуществляя выбор, мы всегда взвешиваем плюсы и минусы. И хотя многое зависит от конкретных моделей и года выпуска, всё же есть некие типичные черты, которые характерны для целых поколений автомобилей.
Достоинства и недостатки Ауди
Среди основных плюсов, которыми отличается продукция бренда, можно выделить:
Правда, и огорчения у пользователей Audi тоже случаются:
Сильные и слабые стороны BMW
Марка очень известная, её есть за что любить:
Помимо полного привода в BMW используется задний. И хотя автомашины с передним приводом также присутствуют в ассортименте, многие водители ценят карданный вал и возможность «дрифтовать» на дороге. Это особенность, которая действует в минус для широкой аудитории, пересаживающейся на BMW с машин попроще, но даёт армию преданных поклонников, которые целенаправленно меняют старую модель BMW на новую, не желая перемен.
Из минусов стоит отметить:
Как правильно подойти к выбору
Владельцы автомобилей делятся опытом и часто готовы посоветовать новичку покупку исходя из его целей, задачи и возможностей.
Сравнение автомобилей разного класса
Если сопоставлять автомобили разных концернов, то только те, которые находятся в схожей «весовой категории». Правда, модельные ряды компаний могут не иметь прямого соответствия. В этом случае сравниваются машины, наиболее близкие «по духу».
Кроссоверы
Оправданным будет сравнение BMW X3 и Audi Q5 – оба относятся к классу компактных люкс-кроссоверов.
Габариты автомобиля больше у X3, как и внутреннего пространства для задних пассажиров. А вот комфорт нахождения в салоне выше у Audi. X3 обладает более жёсткой подвеской, которая позволяет круто маневрировать и тянет топнуть на педаль газа. А вот управление Q5 оставляет впечатление надёжности и спокойствия. Кстати, при опциональной установке интеллектуальной пневмоподвески Ауди явно превосходит БМВ. Впрочем, мюнхенский кроссовер взял своё в более быстром разгоне, меньшей массе и расходе топлива.
Итог: X3 можно посоветовать любителям активной езды, а Q5 понравится своей предсказуемой безупречностью.
Электромобили
В секторе электротранспорта Бавария может предложить как чисто электрический компактный городской автомобильчик i3, так и гибридный «болид» i8. У Ауди с 2019 года в серийной продаже E-tron 55 Quattro, который работает только от электричества и может развить максимальную скорость в 200 км/ч.
Ингольштадт «долго запрягал», но одним махом обогнал конкурента на поприще экологичного транспорта.
Бизнес-седаны
Здесь соревнуются Audi A6 и BMW 5 Series. Ауди более мощный, красивый, имеет отличные разгонные характеристики. Однако электронной начинки всё же многовато: не всегда понятно, кто ведёт машину: водитель или она сама себя. К тому же, капризные двигатели добавляют ложку дёгтя. А вот «баварец» обходит Ауди благодаря своему надёжному дизельному движку, отличной управляемости и меньшему расходу топлива.
Премиум седаны
В схватке сходятся Audi A8 и BMW 7. Оба автомобиля – флагманы компаний, большие, мощные и роскошные. Здесь BMW выхватывает пальму первенства у «четырёх колец» благодаря мощности двигателя и лучшей разгонной динамике. Затраты на содержание и ремонт высоки у обоих конкурентов, хотя благодаря унификации платформы с Фольксваген Ауди обойдётся чуть дешевле.
Суперкары
Ингольштадт выпускает «заряженные» авто с маркировкой RS, а Мюнхен ставит обозначение M. Обычные с виду автомобили становятся дорожными монстрами: Audi RS5 выдаёт 450 л/с, BMW M3 – всего 420. Зато баварская машина лучше контролируется, давая ощущение полного контроля гонщика в дороге.
BMW vs Audi: что дороже в обслуживании
Автомобили обеих марок не являются бюджетными в обслуживании. Тем не менее, запчасти на Ауди всё же немного дешевле – иногда можно подобрать узел, унифицированный с VW. Однако это компенсируется чуть более частыми поломками силового агрегата, что сводит преимущество на нет.
Какая машина быстрее: Ауди или БМВ
Если брать максимальные скорости, то рекорд принадлежит Ауди: спорткар R8 V10 разгоняется за 3,2 секунды до сотни, а максимальная скорость почти 330 км/ч. БМВ М5 выдаёт на разгоне такой же результат, однако компоновка (обычный седан против среднемоторного купе) всё же делает его более медленным на поворотах.
Какой бренд выбрать — BMW или Audi?
Что лучше — БМВ или Ауди? Подобные вопросы часто вызывают бурю эмоциональных споров между поклонниками обеих марок. Разница между их новейшими седанами, кроссоверами и электромобилями не так очевидна, как может показаться на первый взгляд. Ведь кроме технических характеристик играют роль и недокументированные особенности.
Приверженцы любого из сравниваемых брендов — BMW или Audi — находят веские причины выбирать автомобили одной и той же марки. Что это — сила привычки, слепая вера в безгрешность любимого производителя или объективные преимущества? Попробуем разобраться, в чём же заключается разница между ними.
Ассортимент Audi
Актуальный модельный ряд этого производителя состоит из седанов, купе, хэтчбеков и универсалов (A), кроссоверов (Q), а также их спортивных модификаций с другими обозначениями (S, RS). Основными являются следующие модели:
Также ассортимент Audi включает заряженные версии перечисленных моделей с более мощными двигатели, другой отделкой и, соответственно, повышенной ценой. К ним относятся автомобили RS 4, S5, RS 5, RS 6, RS 7, S8, RS Q3, SQ5, SQ7 и их модификации.
Ассортимент BMW
Под этим брендом также выпускаются седаны, купе, хэтчбеки и универсалы (1-8), автомобили повышенной проходимости (X) и другие (Z, M, i). Актуальными на начало 2020 года являются следующие модели:
В ассортимент BMW также входят модели M-серии, выпускаемые подразделением BMW M GmbH. Это автомобили немецкой марки, доработанные в соответствии с популярными гоночными классами. Кроме перечисленных, ещё есть спортивные двухместные модели линий Z с классической компоновкой, электрические и гибридные (серии i).
Плюсы и минусы BMW и Audi
В автомобилях немецких брендов премиум-класса есть всё, что может потребоваться от современного транспортного средства, — исключительный комфорт, передовые технические характеристики, высокий уровень безопасности и внешность, диктующая моду. Это тот класс продукции, в котором не существует понятия «мелочь».
Сравнение БМВ и Ауди в лоб порой лишено смысла, так как даже в рамках одного класса их автомобили могут быть слишком разными. Например, у Audi нет моделей, напрямую конкурирующих с BMW X5. В частности, кроссовер Q5 явно ему проигрывает, а Q7 находится в более тяжёлой весовой категории.
По этой причине исследование на тему «BMW против Audi» будем проводить, выбирая максимально близкие модели — по характеристикам, размерам и стоимости. Попробуем сравнить актуальные автомобили бизнес-класса, представительские седаны, компактные, средние и полноразмерные кроссоверы, суперкары и электромобили обеих марок.
Сравнение бизнес-седанов
К ним относятся популярные компактные автомобили BMW 3 и Audi A4. Оба обладают фирменным дизайном и внушительным набором технологий. Давайте посмотрим, какие характеристики и опции заключены в базовой версии каждой из этих моделей.
Вечный вопрос — что лучше? AUDI vs BMW
Интересно услышать мнение АУДИводов. Присутствуют ли тут люди которы переси с БМВ на АУДИ? Объясните почему. Спасибо!
Ездил на BMW X5, BMW 745 (не новая, старая), BMW 650
Из троих понравилась только BMW 650 — очень понравилась… только положительные эмоции
Что касается X5 — то вообще не нравится этот автомобиль — ни дизайном, ни эргономикой и интерьером, ни репутацией эдакого бандита. У Ауди, конечно, нет автомобиля, который может конкурировать с X5 (Q7 всё-таки на порядок больше, а Q5 бюджетней), но вот ездил на ML — вызвал бурю эмоций после X5.
745 вызвала хорошие эмоции, очень понравился двигатель (учитывая, что всё-таки это не 760 была, всё равно машина ехала очень хорошо), понравилась рычажок переключения автоматической передачи (как и в ML, он расположен был под рулём, странно, что его перенесли обратно)… Но, к сожалению, не могу сказать, что я когда-то бы смог купить этот автомобиль… Просто не вызвал автомобиль какого-то восторга. Учитывая, что я отъездил не мало на конкуренте, а также месяц ездил на 7ке, могу с уверенностью заявить — Ауди лучше… Новая 7ка, конечно, действительно новая, на ней не ездил, сказать ничего не могу
Недавно ездил в салоне смотреть BMW X6 — внешне мне очень нравится этот слоник, но внутри, к сожалению, всё также не вызвал восторга. Не могу сказать, что есть к чему придраться, но есть масса мелочей, которые не очень-то мне понятны — одна из них: зачем делать торпедо таким массивным? Как-то громоздко, не очень уютно, имхо.
Вообще — двигатели + драйв + понты, пожалуй, BMW.
Интерьер + полный привод + надёжность и уверенность в автомобиле — Audi (мой выбор)
т.е. хотите сказать, что в BMW нет полного привода, надежности и уверенности? =)
Уверенности в BMW у меня нет, вспоминается случай, когда мы тягались с M5 в дождь — в итоге — человека за малым не унесло с дороги, благо скорость не успел приличную набрать — попал колесом одним в лужу, поехав за мной (я их уже давно игнорирую на скорости меньше 150 км/ч).
Полного привода можно тоже сказать, что нет… Конечно, у Х5/6 xDrive стоит, но, например, на седанах далеко не на всех. Да и не может он конкурировать с кваттро — факт
Надёжность? Как я уже писал выше — ездил и был обладателем X5 BMW — через год машина просто начинает сыпаться 🙁
т.е. хотите сказать, что в BMW нет полного привода, надежности и уверенности? =)
у ауди лучший квадро привод — это все признаный факт.
правда система стабилизации у БМВ тоже хороша. задний привод и дорогу зимой держит хорошо.
БМВ большой плюс — это суперская управляемость. Нет такой у Ауди.
не правда! главное прокладка между рулем и сидением!
Ездил на BMW X5, BMW 745 (не новая, старая), BMW 650
Из троих понравилась только BMW 650 — очень понравилась… только положительные эмоции
Что касается X5 — то вообще не нравится этот автомобиль — ни дизайном, ни эргономикой и интерьером, ни репутацией эдакого бандита. У Ауди, конечно, нет автомобиля, который может конкурировать с X5 (Q7 всё-таки на порядок больше, а Q5 бюджетней), но вот ездил на ML — вызвал бурю эмоций после X5.
745 вызвала хорошие эмоции, очень понравился двигатель (учитывая, что всё-таки это не 760 была, всё равно машина ехала очень хорошо), понравилась рычажок переключения автоматической передачи (как и в ML, он расположен был под рулём, странно, что его перенесли обратно)… Но, к сожалению, не могу сказать, что я когда-то бы смог купить этот автомобиль… Просто не вызвал автомобиль какого-то восторга. Учитывая, что я отъездил не мало на конкуренте, а также месяц ездил на 7ке, могу с уверенностью заявить — Ауди лучше… Новая 7ка, конечно, действительно новая, на ней не ездил, сказать ничего не могу
Недавно ездил в салоне смотреть BMW X6 — внешне мне очень нравится этот слоник, но внутри, к сожалению, всё также не вызвал восторга. Не могу сказать, что есть к чему придраться, но есть масса мелочей, которые не очень-то мне понятны — одна из них: зачем делать торпедо таким массивным? Как-то громоздко, не очень уютно, имхо.
Вообще — двигатели + драйв + понты, пожалуй, BMW.
Интерьер + полный привод + надёжность и уверенность в автомобиле — Audi (мой выбор)
идеальных машин не бывает…главное, чтобы печка зимой работала! (шутка!)
Я думаю, что здесь нельзя назвать какой из брэндов лучше! у каждого человека свои запросы и пожелания. А одна марка предлагает одно. а другая другое. И в совокупности сложно сказать, что лучше ауди или бмв. Думаю более правильно сранивать определенные модели с похожими комплектациями. Вот так!
ну что сказать…я с 7 лет был поклонником БМВ! Фанател от них, очень они нравились.
И как-то отец купил а6 с4…там была красная подсветка(красный не люблю…в первое время не нравилось), 2.6 кватра на ручке! почти полная комплектация)
и где-то через 2 месяца я забыл про любовь к БМВ! Ауди заставляет в себя влюбиться!
Какие сейчас красивые у них салоны, а в БМВ что? скукота…(( поэтому с 14 лет фанат Ауди)
как говорится, на вкус и цвет.изм модельного ряда БМВ на сегодняшний день действительно нравится шестерка.Ну или альпина б3 битурбо=) а в целом как-то начал разачаровываться в этой марке…Конек БМВ всегда был-управляемость в драйве, спортивные замашки…сейчас этого уже мало.хочется не только драйва и скорости, еще хочется комфорта например, или красоты интеръера.много мелочей, а из мелочей складывается мнение.По мне, так на бмв я пока что не пересел бы ни за что.Был вариант взять треху купе кабриолет новую по вполне вменяемой цене, но не легла душа, взял 4ку…А кто-то возьмет треху бмв.на вкус и цвет)
Изначально у них есть автомобили конкуренты по классам
У BMW выше 3-й серии салон и вообще дизайн кузова (говорю о новых седанах) просто жуткий.
была и 3 и 7 соскочил на аудь
правда и на калибре катался и на гольфе3
Передан слишком короткий текст (4), минимально допустимая длина 5.
Зетка- это отдельная песня! В хорошем смысле.
Тема была-бы октуально лет так 10 назад, а сейчас обе марки выравнелись и помойму ничем между собой не отличаются ни камфортом ни динамикой (естественно взависеммости от)
да точно точно! они какие то неугомонные!
Честно BMW никогда не было, только ездил (на пассажирском сидении)! Но иметь такую машину не отказался бы! =) Очень нравятся BMW 5 series! Даже не так, нравится именно внешний вид машины нежели внутренний! Внутри как то простенько, ну это мое чисто сугубое мнение! По каким то тех. характеристикам сравнивать не могу поскольку чтобы это сделать нужно иметь в гараже 2 выше упомянутые марки! Когда будет обязательно отпишусь! =)))))
почему Ауди? если не говорить об интерьере, дизайне и полном приводе, я выбираю «Четыре кольца» из-за имиджа, из-за истории, из-за спортивных достижений и той политики в области поддержки различных видов спорта и культуры, которую марка проводит в последнее время…
М. Шумахер: «Мне нравятся немецкие автомобили с итальянским дизайнерским стилем»…
Мой ответ очень прост:я 20 лет за рулем Ауди!
Купив в 1989 году свою первую «сотку», не могу представить себя владельцем авто другой марки.Хотя поездил на всем, что производится в самой автомобильной стране мира!)
Тут вопрос выбора очень сложный! смотря для какой езды нужна машина! Я езжу на Ауди для удовольствия, а собираюсь купить БМВ для спорта в частности для дрифта!
На сегодняшний день Я— ценитель и поклонник марки BMW, почему именно этой марки — Глупый Вопрос…:)
Лично для Меня есть только две марки автомобилей которые признаю сегодня — это BMW и Audi.
В Audi на Мой взгляд, есть только один недостаток — она не BMW. 🙂
С другой стороны, если быть обьективным, салоны сегодняшних моделей Audi, дадут форы многим моделям BMW, жаль — ведь так было не всегда, но думаю, что в Мюнхене над этим уже задумались…но думают долго, и как-то не адекватно 🙂
Но а если совсем честно, в последнее время ОЧЕНЬ засматриваюсь в сторону Ауди!
Так, Чувствую как в Меня уже летят камни — от фанатов БМВ! :))
Но друзья, Я всегда был честным человеком и старался быть честным в первую очередь перед самим собой.
Я просто вынужден признать, что Ауди не то что-бы догнала БМВ — Это Марка во многом в чем перегнала уже БМВ и это факт!
Говорю это также потому, что переездил почти на всех последних моделях Ауди и БМВ… и могу обьективно сказать, да вроде и уже сказал…:)
Очень нравятся тема Аллроудов (что А6, что недавнея А4 ) у Ауди, не могу понять — когда в БМВ поймут, что это очень достойное решение — ряда многих задач поставленных перед всефункциональностью авто, а Они блин в ответ — Пятерку ДЖИ-ТИ от 60 Евро в Базе, потом Х3, Х1…Х0 и т.д. — отпад полный…:)
Так что, думаю Моя следующая машина скорее всего будет Ауди нежели БМВ ( хоть и в сердце Мне немного и грустно от этого )
Спасибо Артему за созданную Тему, Я бы наверное и Сам ее создал, уж очень много в сердце накопилось по поводу Этих Двух Достойных Брендов!
Отцы и дети: сравнительный тест BMW 750Li Xdrive и Audi A8 Quattro
В конце лета прошлого года новое поколение BMW 7-й серии своим появлением не просто ознаменовало «очередной этап» развития «альфа-баварца», но задало совершенно новую высоту для участников «элитного клуба». Это было очевидно даже глядя на ТТХ, однако голословные заявления – не наш метод, и мы устроили очную ставку новой «семерке» с одним из ближайших конкурентов – Audi A8.
Даже не буду пытаться интриговать читателя и делать вид, что до последнего момента не было понятно, кто победит в этой маленькой битве. Все слишком очевидно. Как ни крути, но это в B-классе между поколениями модели проходит пять-семь лет, и такое мало кого смущает. В премиуме даже два года – практически непреодолимая пропасть.
Хочу сразу оговориться, чтобы не казаться предвзятым: к нам на тест «приехала» не совсем адекватная, в плане оснащения, партия для BMW. Тестовый «баварец» в топовом исполнении, длиннобазный, с «верхним» двигателем V8 с двумя турбинами Twin Power Turbo, рабочим объемом 4,4 л, мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 650 Нм. В то время как Audi, хоть тоже в «длинной» модификации, оснащен «всего лишь» шестицилиндровым V-образником 3,0 TFSI, выдающим 310 л.с. и 440 Нм крутящего момента.
Таковы издержки организации тест-драйвов: запасники пресс-парков производителей небезграничны. Был V6, дали V6. Найти же где-то в Москве свежий вариант A8 с подходящим мотором у частного владельца, чтобы тот согласился на жесткий сравнительный тест на треке в Мячково – квест и вовсе невыполнимый. Тем более что, скажу забегая вперед, до 100 км/ч обе машины разгоняются по факту «ноздря в ноздрю». Удивительно, но факт – в пользу ингольдштадтских конструкторов.
Я уйду от жалких попыток засунуть себя в шкуру потенциального покупателя этих машин – все равно не получится. Да и ТТХ двигателей в данном случае не столь актуальны. Очевидно, что оба мотора имеют изрядный запас момента и мощности для комфортного и безопасного перемещения тяжелых экипажей в пространстве. V8, конечно, в принципе престижнее V6 «на бумаге», и в мире больших денег это имеет значение. Но оставим это за скобками.
Просто пристально и беспристрастно взглянем на нашу премиум-парочку не как на предметы роскоши, а как на средства передвижения повышенной комфортности. От елейно-премиально-слащавых терминов и названий опций я тоже намеренно отказываюсь. Тем, кто хочет узнать, как называется коричневый салон Audi или система ароматизации BMW – добро пожаловать на сайты производителей. Там этого в избытке. А мы сделаем из сказки бытовуху.
Встаньте рядом!
Даже беглый взгляд на два автомобиля, поставленных рядом, четко дает понять, что пусть формально, но эти двое и причисляются к «одной песочнице», для BMW пора вводить новый класс по европейской классификации. «Баварец» на 27 мм (5 265 мм против 5 238 мм) короче Audi и уже на 47 мм (1 949 мм против 1 902 мм у BMW), но выглядит более внушительно и крупно. Если же поставить машины в пяти метрах друг от друга и встать между, сложится однозначное впечатление, что BMW крупнее. Возможно, причиной тому более спокойный и «гладкий» дизайн Audi, который на фоне рельефных форм BMW делает первую заметно более скучной и спокойной. И даже «фасеточные» фары головного света на светодиодах не спасают.
Ксенон – позавчерашний день, светодиоды – вчерашний (ну или, по крайней мере, утро сегодняшнего дня). Последний писк световой технологии – лазерные фары. Пусть даже опытный взгляд не определит, какой источник света прячется за оптикой, определенно, что фары BMW – сделаны сегодня, а оптика Audi – привет из прошлого, пусть и не далекого.
Тем не менее ставить оценки за дизайн – дело неблагодарное. Найдутся ценители «изгиба хофмайстера» и те, кто души не чает в «линии торнадо». Пора уже и нам перестать любоваться лакокрасочным покрытием и заглянуть внутрь. Нет не за руль. Все же главное место в этих машинах – справа сзади.
Доброе утро, Босс!
Оба автомобиля, как я уже заметил, представлены в длиннобазном варианте. Оба имеют четырехместную компоновку с двумя раздельными креслами сзади – самый люкс. Audi встречает «теплой» темно-коричневой кожей отделки. Здесь есть все, что должно быть на «хозяйском» месте. Регулировка кресла по вылету и наклону подушки, наклон и изгиб спинки, «спальный» режим, в котором переднее правое кресло уезжает вперед и услужливо откидывает оттоманку, встроенную в спинку переднего сиденья, массаж спины, управление солнечными шторками на всех задних окнах, панель управления климатом (естественно, раздельным для каждого из задних пассажиров) и полноценным блоком управления мультимедийной системой. Она аналогична той, что расположена у водителя, разве что без возможности регулирования функций, влияющих на управление. Разумеется, у каждого из задних пассажиров есть свой ЖК-дисплей с полным набором функций и беспроводные наушники.
Но вот что странно. Все это, вкупе с субъективно большим внутренним простором, делает BMW очевидным лидером нашего теста. Стоит ли говорить, что в «баварце» даже чисто количественно все гораздо больше: экраны – больше, регулировок всего – больше и даже программ массажа больше, чем в Audi. И несмотря на то, что в BMW и экраны больше, и отделка богаче, вот этот привет из 80-х смотрится крайне странно. Зачем?
Тишина, комфорт, простор, мягкая подсветка, яркость цвета, которую можно изменить… Словом, все как и должно быть в машине подобного класса. Придраться к коже и полированному ясеню, к качеству сборки и вкусу дизайнеров, как это и полагается, невозможно.
Сегмент F++
Но все познается в сравнении. Стоит выйти из Audi и взяться за ручку двери BMW, тут же начинаешь понимать разницу. Вернее, первое понимание, что где-то кроется подвох, приходит когда открываешь дверь. Впечатляет ее толщина. Вспыхивает мысль: нет, это же не бронированная версия. Но зрительная и тактильная разница между дверью BMW и Audi разительна. Не в пользу второго, естественно.
BMW сияет белой кожей, и салон принимает в себя как в нирвану. После того, как дверь беззвучно всасывается доводчиком на свое место, ты оказываешься оторванным от улицы. Именно в этом и заключается главная разница между «немцами». A8 – это очень комфортный, дорогой и качественный, но «просто автомобиль» без отрыва от окружающей среды. BMW делает все возможное, чтобы из этой реальности своих седоков вырвать и погрузить в собственный мир.
Несмотря на более скромную ширину, субъективно BMW значительно просторнее, чем Audi. Потолок заметно меньше «давит» сверху. Кресло чуть более просторное, да и для ног места значительно больше. Отмечу, что в «спальном» положении вытянуть ноги я не смог в обеих машинах, однако ощущение того, что BMW принадлежит к более высокому классу, после теста «хозяйских» мест только усилилось.
Разумеется, здесь также имеется полный набор люксовых опций: все мыслимые регулировки кресел, к услугам обоих пассажиров массаж (опять же, почему-то только спины – видимо у немцев попы не затекают), раскладной столик, шторки. Однако концепция и философия управления всем этим достоянием «хозяйского хозяйства» разительно отличается от того, что мы видели в Audi. Вместо миллиона кнопок, крутилок, пультов и клавиш в BMW практически все управляется через планшетный компьютер, встроенный в подлокотник.
Должен сказать, я ждал такого решения давно. Уже не первый год очевидно, что автопроизводители безнадежно отстали в плане гаджетов. Признать это – сделать огромный шаг навстречу потребителю, и BMW стали одними из первых. Зачем мучить клиента корявым интерфейсом, сложными алгоритмами, тормозящим маломощным процессором и зависающей системой, когда можно просто взять лучшее у профессионалов? BMW доверили управление мультимедиа и прочими функциями планшету Samsung, под него разработали свой софт. Весьма, кстати, пристойный.
Такого еще нет ни у кого, но через пару-тройку лет будет даже в Ладе, потому что это функционально и дешево, а значит, неизбежно. Другое дело, что сейчас это действительно премиум-функция. Эксклюзив. Не нужно изучать талмуд инструкции, чтобы разобраться, как изменить цвет подсветки или аромат в системе ароматизации. Все интуитивно понятно, просто и доступно. Поводил пальчиком по экрану – получил что хотел. От регулировки яркости фоновой подсветки до управления креслом и программами массажа. Естественно, помимо «управленческой» функции, планшет вполне практичен. Интернет, соцсети, камера – словом, все привычные функции.
Пилотское счастье
Как ни расслабляет заднее правое место с телевизором и массажем, пора перебраться за руль. Начнем с Audi. Совсем недавно мы тестировали A7, кстати, с таким же двигателем 3,0 TFSI. И я не могу отделаться от стойкого ощущения дежавю.
Да, «торпеда» тут отделана коричневым ясенем и кожей, из нее величаво выползают «пищалки» аудиосистемы Bang & Olufsen, олицетворяя изысканность и чистоту звучания, но простите… Руль, приборы, блок управления на центральной консоли, абсолютно все кнопки и рычажки, за исключением селектора АКПП, полностью повторяют салон А7 и А6. Унификация есть и у BMW, и у Mercedes-Benz, но у современных Audi она, по-моему, возведена в абсолют.
А как тут насчет высоких технологий? Проекционный экран Audi умеет демонстрировать показания скорости и очень схематичные указания системы навигации. Неплохо, но у БМВ графика интереснее настолько же, насколько качественнее матрица современного смартфона в сравнении с «кирпичами» эпохи Symbian.
Та же картина – со штатной навигацией. Архаичная графика у Audi, к тому же центральный дисплей между циферблатами (кстати, физическими) отображать полноценную карту не умеет – только направление. Это особенно странно, ведь на А7 точно такая же система MMI на приборке показывает полноценную карту. Вот так номер! Прошивка более старая?
BMW, в свою очередь, снова не стала изобретать «велосипед» собственной навигации и перешла на продукцию профессионалов – карты Google. Мало того, что карты всегда актуальны, так еще и пробки показывают, и маршрут строят с их учетом. Стоит ли говорить, что полностью цифровая приборная панель отображает все что душе угодно, включая карты навигации?
Система адаптивного круиз-контроля заявлена в списке опций, но на тестируемой A8 ее почему-то не было. Странно для столь богатой комплектации. А в BMW эта система есть, и в пробках достаточно просто держать руку на руле. Остальное автомобиль делает сам. Следит за дистанцией впереди, сзади, держит боковые интервалы с машинами и себя – в полосе, останавливается и трогается вместе с потоком. Практически автопилот.
В длинном списке опций Audi не нашлось места и парковочному ассистенту. Простите, но это уже совсем ни в какие ворота. Даже Ford Focus уже давно научился сам себя парковать. BMW изящно впарковывает свое немаленькое тело как параллельно, так и перпендикулярно – проверено на практике. В скором времени, кстати, эта опция будет доступна вообще без водителя в салоне. Автомобиль можно будет парковать и выпарковывать, находясь вне машины, при помощи мультимедийного ключа зажигания. Опцию обещают в марте этого года.
Кстати, о ключе BMW. Конечно, подобный смарт-ключ с сенсорным экраном – вещь по-своему уникальная и, без сомнения, красивая. Но, на мой взгляд, можно было поступить как с планшетом – не изобретать велосипед, а обратиться к тем, кто уже собаку съел на двусторонних пультах. Баварцы же сделали упор на дизайн. Зачем, спрашивается, мне знать, лежа дома на диване, каков запас хода стоящего на парковке автомобиля? Ведь пока я тут, а он там, этот параметр не изменится, но ключ такую информацию представляет. А вот температуру в салоне – нет. Включить систему климат-контроля дистанционно можно, а завести двигатель – нет. Стоит ли говорить, что все это и даже больше уже давно умеют делать сигнализации с двусторонней связью… Пусть и без сенсорных экранов. Словом, за идею – пять, за дизайн – пять, за реализацию – трояк.
В бизнес-путь
Особенно остро понимаешь концептуальную разницу двух автомобилей именно на ходу. Пусть внешнее и внутреннее изучение машин наводило на такие мысли, но именно тут истина оказывается столь очевидной.
BMW на трассе собранна, поджара и послушна. Она позволяет ехать очень активно и даже резко. При этом складывается ощущение, что задний ряд кресел существует в какой-то параллельной вселенной. Кажется, что законы физики на заднюю часть автомобиля не распространяются.
BMW наглухо изолирует своих седоков от происходящего снаружи не только в статике, но и в динамике. В машине – абсолютный, не побоюсь этого слова, мерседесовский комфорт, и лишь картинка окружающего мира транслируется в окнах.
За рулем же пусть и не пропадает ощущение полного контроля над автомобилем, но не покидает и чувство того, что ты управляешь космическим крейсером. Активная подвеска творит чудеса. При довольно скромных кренах в быстрых виражах она, кажется, приподнимает колеса при наезде на лежачих полицейских, проглатывая их почти бесследно. Словом, визуальное ощущение отдаления от реальности за стеклом сочетается с тактильными ощущениями полного и по-бмвшному четкого контроля над машиной.
Audi оказывается гораздо более приземленной. Никаких чудес: даже в наглухо закупоренной машине (нет, со звукоизоляцией здесь полный порядок) ты чувствуешь себя участником событий и жителем этого бренного мира. A8, даже в длиннобазном варианте – это всего лишь большая легковушка. Большая, шикарная, мощная легковушка, но на четырех колесах, а не на воздушной подушке.
Наверное, некоторым водителям такая «реальность» и «настоящесть» придется по вкусу, однако ощущение связи с реальностью внешней не покидает и пассажиров заднего ряда. В отличие от BMW, здесь все законы физики присутствуют в полной мере. Крены кузова в виражах более выражены, а сама подвеска ощущается менее собранной, хотя сказать, что Audi мягче BMW, нельзя.
Пусть вам не покажется, что ингольштадтский флагман никуда не годится. Audi A8 нынешнего поколения – великолепный автомобиль, достойный звания лучшего.
Но весь этот сравнительный тест, очевидно, не вполне корректен. Ведь по-хорошему, нужно сравнивать этот BMW поколения G11/12 c Audi A8 поколения D5. Почему мы так не сделали? Да просто потому что следующий А8 выйдет только в 2017 году.
московский раллист, чемпион Латвии по ралли, победитель Ралли Мастерс Шоу, обладатель кубка Colin McRae Flat Out Trophy, бронзовый призер чемпионата России по ралли
BMW 7 – офигенная, не скрою: я BMW люблю, а на “семерке” проехал в первый раз, и она меня приятно удивила. Я не ожидал, что машина окажется настолько спортивной. Думал, что она будет очень комфортной, а упор на управляемость инженеры делать не будут. Для своего класса этот автомобиль достойный: с “рулежкой” и подвеской дела обстоят хорошо. Ожидать реакций гоночного болида смысла нет, но в нем присутствуют повадки спортивного автомобиля: можно поставить в поворот “боком” на тормозах, потом подхватить газом, чтобы вынести массу из поворота в небольшом заносе – в нем присутствует спортивный дух BMW. Но все же это “семерка”, она комфортная, мягкая: даже в режиме Sport+, при максимально зажатой подвеске, автомобиль кренится.
К Audi A8 у меня смешанные чувства: внутри она выглядит красиво, материалы качественные. Про управляемость: в медленных поворотах приходится перехватывать руль – неудобно. Динамика – как у “семерки”, но педаль тормоза «ходит» меньше.
Обе машины туго “уходят” на газ, приходится продавливать гашетку до “кикдауна”. При этом, кстати, баварец “звучит” не так классно, как выходец из Ингольштадта. Но ощущения от ускорения и торможения лучше в BMW. В целом же, резюмируя, Audi и BMW “едут” одинаково.
московский раллист, вице-чемпион Латвии в сезоне 2015, чемпион Северной Европы по ралли-2015, серебряный призер чемпионата России по кольцевым гонкам, победитель Ралли Мастерс Шоу – 2015
Про управляемость Audi: если ставить ее “боком”, то только на очень большой скорости, медленные повороты она проходит вяло. В сравнении с BMW у Audi есть козырь – подрулевые “лепестки”, благодаря им чувствительность газа точнее: сразу от апекса уходишь в “газ”, и тяги ей хватает.
А вот в BMW отсутствие “лепестков” – недостаток: в повороте неудобно “дергать” ручку коробки, чтобы повысить и понизить передачу. И довольно часто коробка “втыкает” не ту передачу, поэтому приходится постоянно продавливать педаль до “кикдауна”. По ощущениям от езды я соглашусь со своим братом: BMW более спортивная, чем Audi – лучше “рулится” и тормозит. Хотя, устроив заезд, мы поняли, что “едут” эти машины одинаково. Вердикт: если нужно получить такое “странное” удовольствие на треке от флагмана, то садитесь за руль BMW, на ней веселее. Кстати, резко осаживая Audi, понимаешь, что тебя начинает душить ремень безопасности. Страшное ощущение.
Что в итоге?
Есть мнение, что автомобильный прогресс – это всего лишь выдумка маркетологов с экологами. Что пик эволюции автомобилей был в конце 90-х годов, а теперь происходит одно лишь вырождение: гибридизация, бесконечное «зажимание» моторов ценой их ресурса, отказ от ремонтопригодности деталей… Но инженерный прогресс существует, и он идет не просто быстро, а очень быстро. Настолько, что шикарный автомобиль, обновленный вот только в 2013 году, смотрится устаревшим и пресным на фоне только что вышедшего в свет конкурента.
Про цены
Стартовая стоимость новой «семерки» составляет 5 390 000 российских рублей. Побывавший у нас на тесте автомобиль BMW 750Li xDrive дилеры предлагают от 6 990 000 российских рублей. Цена базовой А8 – 5 150 000 российских рублей. Тестируемый экземпляр стоит 6 277 337. Разница, как видите, совсем не критичная. В отличие от градуса эмоций.
Матчасть
Современные седаны BMW седьмой серии (заводской индекс – G11 у стандартной версии и G12 у длиннобазной) и Audi A8 (4H2/4H8) «выросли» из совершенно разных технических концепций, но по многим параметрам они очень близки. Продольно расположенные силовые агрегаты они имели и в предыдущих поколениях, но если баварская «семерка» изначально была заднеприводной, то «восьмерка» традиционно для Audi отталкивалась от переднеприводной компоновки. Сегодня же и та и другая модели доступны нам исключительно с приводом на все колеса, более того – и схема подвесок у них одинаковая: двухрычажная впереди и многорычажка сзади, в обоих случаях с пневмоэлементами. Правда, для более свежей модели BMW в качестве опции предлагается полноуправляемое шасси с задними колесами, поворачивающимися на небольшой угол в ту или иную сторону в зависимости от скорости. Кстати, в результате недавнего обновления А8 получила электрический усилитель руля, как у седьмой серии, что позволило предусмотреть функцию автопарковки. Любопытно, что даже распределение массы по осям, обычно существенно различающееся у «классиков» и переднеприводников, у двух седанов почти одинаковое, поскольку ради лучшей управляемости ось передних колес у А8 сильно смещена вперед, как и у других нынешних моделей Audi.
А вот собственно масса у «восьмерки» меньше, несмотря на более солидный возраст модели. Какие бы ухищрения не использовали разработчики BMW – алюминиевые и углепластиковые детали кузова, облегченные тормозные механизмы и подвески, тягаться по весовой эффективности с цельноалюминиевым кузовом Audi им пока не под силу. Однако паспортные цифры расхода топлива у топ-версии «семерки» пусть немного, но меньше, несмотря на большую мощность восьмицилиндрового 4,4-литрового двигателя N63. Обновленный агрегат с двумя турбинами Twin Scroll, расположенными в развале блока (это укорачивает коллектор, обеспечивая более быструю реакцию на «газ»), имеет бездроссельную систему смесеобразования Valvetronic и степень сжатия, увеличенную с 10,0:1 до 10,5:1. Ингольштадтская турбированная «восьмерка» 4,0 TFSI с непосредственным впрыском бензина также пару лет назад пережила модернизацию, став мощнее на 15 л.с. и получив систему отключения половины цилиндров на частичных нагрузках. Что же касается базовых двигателей, то здесь подход у Audi и BMW разный: первая, очевидно, не доверяя качеству российской «солярки», предлагает нам только бензиновую турбированную же «шестерку» 3,0 TFSI мощностью 310 л.с., а вторая, напротив, смело продвигает на нашем рынке трехлитровые турбодизели мощностью 265 и 320 л.с.
Автоматические восьмиступенчатые коробки передач у конкурентов почти одинаковые, поскольку обе относятся к широко распространенному семейству ZF 8HP. Но для BMW не только переписали «софт», но и изменили передаточные числа, расширив так называемый силовой диапазон с 7,03 до 7,81, во многом именно из-за этого «семерка» экономичнее. Зато у «восьмерки» в корпус коробки встроен межосевой дифференциал коронного типа, заменивший культовый Torsen: при тех же достоинствах он компактнее и легче, а диапазон распределения тяги между передними и задними колесами может колебаться от 70:30 до 15:85. Возможности баварской системы xDrive с фрикционной муфтой подключения переднего «моста» заметно скромнее, чем у Quattro: по умолчанию крутящий момент распределяется в соотношении 40:60 (само собой, в пользу задних колес), но подобная конструкция не позволяет передавать на переднюю ось более половины тяги. С другой стороны, Audi не может превращаться в заднеприводную машину, как BMW, при движении на высокой скорости по хорошей дороге.