чарджер что это такое
Механический нагнетатель — чарджер
by admin · Сентябрь 18, 2012
Для увеличения мощности двигателя используют не только турбины, но и механически нагнетатели воздуха — чарджеры. Назначение и особенности использования подобны турбинам. Основное отличие составляет способ привода крыльчатки компрессора. В отличии от турбонаддува, в котором для вращения крыльчатки используется «бесплатная» энергия движения выхлопных газов, в чарджере (charger) используется ременный привод от коленвала, реже шестереночный. В этом кроются все плюсы и минусы использования механического нагнетателя.
Основной плюс установки чарджера на автомобиль — постоянная прибавка в мощности во всем диапазоне оборотов работы двигателя, без турбоям и лагов, которые присущи системам с турбонаддувом.
Но для привода нагнетателя требуется приводящее устройство, которое посредством ременной или шестереночной передачи передает энергию на шкив чарджера вращая его. Т.к. чаще всего вращение передается от коленвала, значит часть энергии двигателя тратится на создание давления и эффективность системы и прирост мощности уменьшается. Видимо, по этой причине все большее число автопроизводителей устанавливают на серийные автомобили двигатели с турбонаддувом.
Есть несколько разновидностей чарджеров: центробежные, нагнетатели Рутса (roots), нагнетатели типа Лисхольм, каждые из которых обладает определённой степенью эффективности, однако принцип действия у них схожий. В движение их приводит коленчатый вал, в их структуре присутствует одна или несколько крыльчаток, вращающихся и создающих давление.
Центробежный нагнетатель — по большому счету это турбина, в которой вместо горячей части шкив, а холодная часть идентичная. 
Ввиду схожести конструкции крыльчатка должна вращаться с очень высокой скоростью, подобно скоростям в турбине, 100-200 тыс. об./мин. это накладывает очень высокие требования к точности изготовления всех деталей и к качеству смазки вращающихся деталей. Зато отсутствует проблема сильного нагрева элементов за счет прохождения горячих выхлопных газов. Данный вид нагнетателей имеет небольшой «лаг», он значительно меньше чем у турбины, но присутствует из-за того, что чтобы создать ощутимое давление необходимо раскрутить крыльчатку, а т.к. она приводится в движение ременной передачей от коленвала, то на малых оборотах эффективность небольшая.
Нагнетатели Рутса — чаще всего овальный корпус с парой роторов, которые имеют специальную форму и вращаются в разные стороны. Роторы и корпус имеют небольшой зазор, чтобы не было механических повреждений. При вращении роторов воздух порциями поступает в нагнетательный трубопровод, который имеет конический вид. Воздух, проходя по трубопроводу такой формы сжимается, увеличивается скорость и давление и далее он под давление поступает во впускной коллектор и камеры сгорания. Такой тип нагнетателя имеет существенный недостаток из-за своего строения и принципа работы. Т.к. между стенками корпуса и роторами, а так же между самими роторами, имеется расстояние, то при увеличении давления в нагнетательном трубопроводе воздух начинает просачиваться обратно и настигает предел наддува, чем выше создаваемое давление в трубопроводе тем меньше становится КПД самого нагнетателя. Это технологическая особенность и никакими подгонками и повышением точности изготовления отдельных частей это не исправить. 
В истории есть примеры, когда количество роторов было более двух и это снижало потерю КПД при увеличении давления, но заканчивалось все тем, что сил затраченных на работу такого нагнетателя тратилось больше чем он создавал прибавку к мощности. Еще одной особенностью работы такой системы служит нагрев воздуха в следствии турбулентности на границе несжатого и сжатого воздуха в нагнетательном трубопроводе. Поэтому нагнетатели Рутса обязательно устанавливают с промежуточным охладителем воздуха.
При всех особенностях нагнетатели данного типа получили наибольшее распространение за счет высокой эффективности на малых и средних оборотах работы двигателя. Именно нагнетатели Рутса можно встретить на серийных автомобилях марки Ford, GM, DaimlerChrysler.
Винтовой нагнетатель — или нагнетатель Лисхольма. По своему строению напоминает компрессор Рутса, но вместо роторов особой формы имеет два шнека, подобно мясорубочному шнека, который входят в зацепление. Встречное вращение приводит к тому, что порция воздуха зажимается шнеками и проталкивается вперед. За счет очень маленьких зазором между роторами и стенками корпуса достигается высокая эффективность и уменьшенные потери давления. В отличии от предыдущего типа компрессоров, Лисхольмы не греют так сильно воздух и очень тихо работают. Но достаточно сложная конструкция и очень высоки требования к минимизации зазоров между шнеками и между корпусом делают такие компрессоры достаточно не бюджетным решением на пути увеличения мощности.
KUNST! Американская легенда по имени Dodge Charger
Dodge Charger был одним из самых мощных автомобилей своего времени. И одним из самых красивых.
Что такое крутящий момент, объяснять американцам не надо. Вот когда есть у машины 8 цилиндров и литров рабочего объёма — вот это момент! Когда тяги столько, что можно трогаться с холостых, а чтобы резко ускориться по ходу движения, не надо включать пониженную передачу — вот это момент! А всякие там 1,6 — это так, генератор крутить или кондиционер. На худой конец, можно на газонокосилку поставить.
Этот автомобиль стал принципиально новой моделью для марки. В середине Dodge конкурировал в основном с бюджетными Ford, Chevrolet и Plymouth, что решительно не устраивало крайслеровских боссов: они хотели превратить марку в соперника более престижного и спортивного Pontiac. Вполне логично — у Крайслера уже была «доступная» марка Plymouth, а вот дорогого спортивного бренда — нет. Именно для цели потеснить Pontiac в своей рыночной нише и был создан Charger.
Первый прототип представили публике в 1965 году. Это был среднеразмерный автомобиль с модным тогда кузовом фастбэк (нечто среднее между хэтчбэком и купе), как у Ford Mustang и Plymouth Barracuda. Необычен был интерьер — вместо двух диванов спереди и сзади стояли «одинарные» кресла, разделённые высоким центральным туннелем. К моменту премьеры прототипа дизайн-проект серийного автомобиля уже был утверждён, но, показывая «концепт» на выставках, представители Dodge скромно говорили: «Ну… Если людям он понравится, возможно, мы запустим его в производство». Издевались одним словом — ведь с самого начала было понятно, что он точно всем понравится. Так и случилось — потенциальные покупатели проявили большой интерес к машине и начали требовать от Chrysler’а запуска в серию. До народных волнений и митингов с транспарантами «Дайте нам Charger!», конечно, не доходило, но шумиха поднялась приличная.
Чтобы продажи шли как надо, Charger с самого начала стал участвовать в любимом американском развлечении — гонках по овалу, то есть в серии NASCAR. Правда, поначалу выступления были довольно бледными, и причина была… во внешности! На максимальной скорости на красивый покатый задок автомобиля действовала немалая подъёмная сила, что делало его управление не только сложным, но и просто опасным. Оставалось утешать себя тем, что машина и так продавалась неплохо, а вне трека даже собрала пару титулов «спортивного автомобиля года». А уже потом проблему решили, установив на машину спойлер. Чтобы NASCAR разрешили переделку, в Dodge быстро добавили его в список опций для дорожной версии. Это сделало Charger конкурентоспособным, но выиграть кубок он всё же не смог.
Когда шишки зажили, в Dodge перестали думать о том, как совместить красоту с обтекаемостью, и пошли другим путём. И решили делать для гонок совсем другие автомобили. Сначала подумали ограничиться небольшими переделками и сделали Charger 500 с более обтекаемым передком и большим наклоном заднего стекла. Чтобы машину допустили до гонок, пришлось сделать 500 таких же дорожных автомобилей, которые безнадёжно растворились в десятках тысяч общих продаж. Но это было только начало — поняв, что таким образом можно выставить на старт всё что угодно, в Dodge совершенно обнаглели. И сделали настоящего монстра — Dodge Charger Daytona. Это был Charger 500, которому спереди приделали огромный обтекаемый нос, а сзади — не менее огромное антикрыло. И опять, чтобы автомобиль получил омологацию для гонок, необходимо было выпустить 500 дорожных машин. За счёт аэродинамического «обвеса» они были заметно тяжелее и медленнее при разгоне, зато на скоростной трассе им не было равных. Они первыми в NASCAR развили скорость 200 миль в час (320 км/ч). В 1969 году Charger Daytona доминировали на трассе, а их пилоты постоянно оккупировали весь подиум. А на следующий год к ним присоединились пилоты «братской» компании Plymouth на аналогичной модели Superbird. За 1970 год автомобили Mopar (Dodge и Plymouth) выиграли 80% гонок. Такая наглость, правда, не сошла им с рук, и на следующий же год чиновники NASCAR «наградили» их настольно серьёзными ограничениями по мощности двигателей, что претендовать на они уже не могли. И тогда Dodge и Plymouth сосредоточились на гонках с их новыми моделями Challenger и Barracuda. Но это уже другая история.
В 1975 появился Charger следующего, четвёртого поколения. Но назвать его настоящим Чарджером язык не поворачивается — к тому моменту уже окончательно умерли, и новая модель была лишь переделкой роскошного крайслеровского купе Cordoba. К спорту не имевшей никакого отношения.
Dodge-Charger – легенда и жемчужина среди “масл-каров”.
Среди машин класса масл-каров эпохи их расцвета – 1965-1973 годов – яркой звездой сияет Dodge-Charger, который также можно назвать и одним из самых харизматичных и известных Доджей за всю долгую историю компании. Можно насчитать 7 поколений Dodge-Charger, но я бы хотел рассказать о первых двух, которые выпускались в 1966-1970 годах и принесли славу этой модели.
Когда в 1964 году появились и мгновенно обрели бешеную популярность Ford-Mustang и Pontiac-GTO, остальные американские компании сообразили, что рынок “заряженных” моделей – это настоящая золотая жила, и спешно начали готовить свои модели. Более того, уже с начала 1960-х годов в прессе, на телевидении и радио формировался посыл, что если ты настоящий американец – то просто обязан иметь в своём гараже мощный спортивный автомобиль. Примерно так же в наше время покупателей убеждают в незаменимости и исключительных качествах кроссоверов. На глазах в середине 1960-х годов формировался новый класс — класс масл-каров. Компания Dodge уже в 1964 году показала первый шоу-кар Charger, затем в 1965 году последовал второй концепт Charger-II – прощупывалась реакция публики.
Наконец, 1 января 1966 года был представлен серийный Dodge-Charger 1-го поколения. В серию он пошел в середине того же года.
Dodge-Charger базировался на популярном седане Dodge-Coronet. Внешне автомобиль представлял собой довольно большое вместительное 4-местное купе с плавно ниспадавшей крышей – фастбек. Задняя часть немного напоминала другое американское купе – АМС-Marlin. Дизайн разработал Карл Кэмерон.
Размеры машины были внушительными – длина 5,175 м, ширина 1,925 м, колесная база – 2,972 м. Сравните с Ford-Mustang 1-го поколения – у того длина составляла 4,613 м, а ширина – 1,735 м. Так что Dodge-Charger играл в более серьезной лиге. Машина выглядела стильно, кузов был широким и низким.
Характерной внешней особенностью модели была решетка радиатора во всю ширину передка – так называемая “электробритва”, скрывавшая фары за поворотными секциями. Салон был вместителен и отличался четырьмя раздельными анатомическими креслами, а также длинной центральной консолью, которая тянулась через весь салон до задних сидений.
Несмотря на спортивный имидж машины, конструкторы позаботились и о практичности – задние сиденья и часть консоли могли складываться, что позволяло увеличить объем багажника и перевозить длинные вещи. Панель приборов с четырьмя круглыми элементами удивляла красивой подсветкой.
Автомобиль не предлагал слабых двигателей. Все моторы – исключительно в конфигурации V8, столь любимой американцами. В первый год было доступно 4 варианта – объемом 5,2 л (230 л.с.), 5,9 л, 6,3 л (325 л.с.) и “Street Hemi” объемом 7 л (415 л.с.). У наиболее мощного мотора был сумасшедший крутящий момент – 650 Нм! Коробка передач предлагалась 3-ступенчатая автоматическая, но была доступна и механическая 4-ступенчатая.
Правда, несмотря на мощные двигатели, шасси машины было чисто американским. Спереди стояла независимая торсионная подвеска, сзади был ведущий мост на полуэллиптических рессорах. Тормоза всех колес – барабанные. В поворотах машина была валкой, с неинформативным рулевым управлением. Зато динамика была отменной! С самым мощным мотором купе разгонялось до 60 миль/ч за 6 с, а до 100 миль/ч – за 13 с! Широкие шины легко срывались в занос, который было нетрудно контролировать.
В конце 1966 года Dodge-Charger стал комплектоваться спойлером на багажнике. Таким образом, он стал первой серийной американской машиной, которая оснащалась спойлером. Производитель предлагал 6 вариантов отделки салона и аж 16 вариантов окраски кузова. Рынок встретил машину воодушевленно – за первый год продали 37344 купе.
В 1967 году машина незначительно изменилась внешне, стали предлагать в качестве опции виниловую крышу. Длинную консоль в салоне убрали, так как покупатели жаловались на неудобство входа-выхода. На заднем ряду появился складной подлокотник, который теперь позволял сзади усесться втроем.
Двигатель 5,9 л больше не предлагался, вместо него предложили 6,3 л с двумя карбюраторами (вариант с 4 карбюраторами остался в программе), а также появился V8 “Magnum” объемом 7,2 л, который выдавал 375 л.с. Максимальная скорость такой версии – 193 км/ч. Продажи в 1967 году снизились до 15788 штук.
В 1968 году появляется второе поколение Dodge-Charger. Дизайнер Ричард Сиас серьезно изменил внешность, кузов отныне был решен в стиле “Бутылки Коки” – линии стали более плавными, с рельефными боками.
Заднее стекло было утоплено между задними стойками, передняя часть по-прежнему скрывала фары (только теперь фары стали статичными, поворачивались лишь сегменты решетки радиатора). При прежней колесной базе размеры немного увеличились – длина до 5,283 м, ширина до 1,948 м. Масса машины составляла 1695 кг. В салоне теперь сзади стоял цельный диван, а тахометр стал опцией.
Среди двигателей появился самый слабый – рядная “шестерка” объемом 3688 см3, которая развивала 145 л.с. Остальные двигатели V8 остались в строю без изменений. Шасси осталось в целом прежним, но его доработали. Усилили подвеску, поставили стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, в качестве опции предлагали дисковые тормоза. С самым мощным двигателем (425 л.с.) автомобиль разгонялся до 60 миль/ч за 6,4 с, а максимальная скорость достигала 217 км/ч. Правда, и расход топлива доходил до 35 л/100 км! Новую модель публика встретила очень радушно — в 1968 году реализовали 96100 автомобилей.
Именно автомобиль 1968 года прославился в качестве киноактера – машина появилась в знаменитой кинокартине “Bullit”, где злодеям за рулем Dodge-Charger противостоял харизматичный герой Стив Маккуин за рулем Ford-Mustang.
В 1969 году машина снова немного изменилась (дизайнер Харви Винн) – появилась новая решетка радиатора с вертикальным разделением по центру, а сзади – узкие вытянутые фонари.
В том же году выпустили две эксклюзивных модификации, достойных отдельного рассказа — Dodge-Charger-500 и Dodge-Charger Daytona. Обе модели предназначались предназначались для гонок NASCAR. Charger-500 появился в сентябре 1968 года и предлагался за 3482$. Было выпущено 500 экземпляров, из них 108 машин приобрели гонщики и после доработок участвовали на них в соревнованиях.
Charger Daytona явилась развитием Charger-500 и стартовала в апреле 1969 года. Модель получила большой носовой обтекатель и гигантское антикрыло сзади. Антикрыло увеличивало прижимную силу и улучшало устойчивость машины. Длина машины выросла до 5,8 м, а масса – до 1725 кг. Были доступны варианты с двигателями мощностью 375, 425 и 620 л.с. С двигателем в 425 л.с. максимальная скорость составляла 241 км/ч, а максимальная скорость гоночных версий доходила до 330 км/ч! Всего сделали 503 Dodge-Charger Daytona. Машина прекрасно показала себя в гонках, выиграв на пару с моделью-близнецом Plymouth-Road Runner Superbird 38 из 48 этапов NASCAR в сезонах 1969-1970 гг.
Всего же в 1969 году выпустили 89199 штук Dodge-Charger.
В 1970 году машина изменилась незначительно – появился новый бампер, обрамлявший решетку радиатора, а у неё появился горизонтальный молдинг. Сиденья в салоне получили высокие спинки. Новый вариант двигателя объемом 7,2 л назывался “Six Pack”, он оснащался тремя двухкамерными карбюраторами и выдавал 390 л.с. Продажи в том году составили 46576 единиц.
Таким образом, за 5 лет было произведено 285 тысяч этих могучих купе двух первых поколений. В 1971 году появился Dodge-Charger третьего поколения, который постепенно отходил от имиджа мощного масл-кара в сторону люксовых персональных купе.
Следующие поколения всё меньше и меньше напоминали о былой славе машин конца 1960-х годов. А в 2005 году славное имя возродили и присвоили его 4-дверному спортивному седану, который пережил смену поколений в 2011 году выпускается и по сей день, напоминая о прежнем величии компании Dodge.
А машины первых двух поколений остаются заслуженно любимы среди коллекционеров и любителей американских машин прошлого, поклонники объединяются в клубы, устраивают регулярные соревнования, не позволяя этим мощным масл-карам пылиться в гаражах. Dodge-Charger по праву заслужил своё место в американской автомобильной истории.
Dodge Charger — История. 1966-1970
Dodge занимает лидирующие строки по производству в США автомобилей, микроавтобусов и внедорожников, продаваемых Chrysler Group LLC в более чем 60 различных стран мира. Dodge основана в 1900 году, как компания, поставляющая запасные части и агрегаты для автомобильной промышленности. В 1928 году бренд был продан коорпорпции Chrysler LLC. В настоящее время Chrysler LLC входит в альянс Fiat-Chrysler Group.
Dodge Charger — это культовый американский автомобиль, произведенный подразделением Dodge корпорации Chrysler.
Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи muscle car, когда в 1964 году был выпущен Pontiac GTO, представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем. Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт кар Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.
1966—1967 модельный год
1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта стал Карл Камерон (Carl Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.
В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (что в переводе электробритва) — использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года (на некоторых моделях подразделения DeSoto) — когда фары открыты или закрыты решетка выглядят цельной деталью.
В салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона. Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.
Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор: базовый 318-й (5,2 л), 361-й (5,9 л), 383-й (6,3 л) самый популярный с 325 л/с (242 кВт) и 426-й (7,0 л) от Hemi.
В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.
Общий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.
Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшовые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.
В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор: это уже знакомые 318-й (5,2 л), 383-й (6,3 л) с двухкамерной и с четырехкамерной карбюраторной системой питания, 426-й от Hemi и совершенно новый 440-й Magnum мощностью 375 л/с (276 кВт).
Несмотря на успех в NASCAR в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro.
1968—1970 модельный год
В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Кока-колы» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.
Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.
С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track». Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опциональный). При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Dodge Charger осначенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».
В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.